碳中和 加速汽車產業的進化

文／記者黃志豪 圖／pixabay

根據一份報告指出，在全球溫室氣體排放來源當中，汽車產業的碳排放量佔總體大約9%，因此在全球達成共識，2050年到2060年之間達到「碳中和」目標，汽車產業自然是執行減碳排的標的。

尤其每個國家對於碳排放量的標準，越來越嚴格，特別是歐盟，一旦每部車的排放超過標準，將被罰款，在消費市場也可能面臨遭到消費者淘汰或抵制。這些情況促使汽車產業必須轉型，不論是零組件供應商或是汽車製造商，從綠色能源的應用、生產製程的減碳、電池技術的研發到電動車款的推出，都將要符合綠色永續的要求，進而達成「碳中和」目標。

使用綠電 車廠從基本做起

談到汽車和環保減碳，很多人會想到所謂的電動車，的確，電動車這樣的產品，絕對扮演節能減碳的重要角色，然而問題依舊在，因為汽車製造本身就產生碳排放和污染，因此得從基本著手，就是能源的使用。國際大廠陸續推動工廠使用綠色能源，例如Audi的布魯塞爾工廠，在生產過程中使用綠色能源，主要來自太陽光電和沼氣發電，還獲得比利時檢測機構的碳中和認證。

另外，今年年中宣布要在2035年之前，完成全球工廠二氧化碳實質零排放目標的日本豐田汽車，甚至在去年初進軍再生能源產業，積極開發風力和太陽能，實現碳中和目標，連台灣Toyota和泰汽車，響應原廠政策，在廠房電力供應，大量使用太陽光電。

車廠邁向碳中和 製程 材料不能忽略

日本豐田集團的工廠要達成實質零碳排目標，比原本設定的時間點，提前15年，原因之一就是在製程也下功夫，包括車體烤漆、金屬鑄造等等項目投入新技術。此外，北歐品牌Volvo除了製程大量減少碳排放，更和鋼鐵製造商SAAB合作，預計在車身結構上，運用零化石煉鋼技術。

汽車產業邁向碳中和 紛推電動化車款

面對「碳中和」的目標，車廠推出電動化車款被認為是現階段的主要解決之道，近年來在國際共識、國家政策、科技進步以及市場接受度提高之下，各家大廠的電動化車款越來越多，像是日本豐田汽車長期以來就是油電混合系統的先驅，旗下的Toyota或Lexus，每一個車款都有Hybrid油電混合車型，在節能、環保和動力需求上達成平衡。

日系本田汽車也推出油電混合車，燃油發動機主要扮演發電機的角色，以油發電，電帶車的方式，異於豐田汽車的併聯式油電混合系統。至於歐系車廠除了近年來主打的48V輕油電系統，強調在起步、減速或靜止狀態下，可以減少廢氣排放，也陸續推出Hybrid車款，甚至插電式油電混合車，加速邁向「碳中和」的腳步。

電動車的環保優勢 目前並非絕對

在可預見的將來，電動車絕對是產品主流，然而各大車廠推出電動車，往往以環保節能減碳為訴求，但是真的環保嗎？一直以來引發爭議。如果按照美國麻省理工學院的研究，單純以車格大小來比較，納入電力來源、生產製造等因素考量，特斯拉的Model 3的二氧化碳排放量，還是輸給燃油小車。

另外，美國知名媒體也做過研究，以哩程數3萬2千公里以內（含）來計算，電動車的碳排放表現，並沒有優於燃油休旅車，主要是生產過程還有電池模組的緣故，但是不可否認，一旦里程數再往上加，電動車依舊有優勢，只是並非一般認知的零排放，對環境來說還是有傷害，然而比起傳統燃油車，電動車的普及更有助於達成「碳中和」目標。

徹底解決污染 新能源車是希望

在推動電動化車款的同時，少數車廠已經投入新能源車的研發，所謂的新能源車，目前指的是氫氣燃料電池車。日本豐田汽車經過多年研究，終於推出數量不多的量產車，加滿氫氣跑出1,003公里的新紀錄。只是在安全技術、續航力和基礎設施上，還有待更近一步的發展，才能廣為市場接受。

其實不只是日本豐田，德國BMW也和豐田合作開發氫氣燃料車，而全球五大車廠之一的韓國現代汽車，也積極投入研發。不少車廠都希望，氫氣燃料電池車將氫氣和氧氣的化學反應，產生電能和水，能徹底解決汽車對環境污染的問題。