禁了44年，北市忠孝西路終於能騎機車了！解禁時間曝光…當初為何要禁二輪？

台北車站前的忠孝西路自1978年起禁行機車已44年，不少機車族殷殷期盼能盡快開放，對此，台北市議會交通委員會今（6/22）日舉行「機車路權」座談會，針對機車路權長期受到漠視與不公平對待進行討論和開放。

交通局長陳學台表示，「開放是確定的」，而他自己的態度為「如何開放」而非「不能開放」，已對外委託評估忠孝西路開放機車通行的車流量數報告，預計今年底前進行試辦計畫。

台灣的機車密度之高，聞名全世界，其中以新北市、高雄市、台中市的機車數量最多，台北橋的「機車瀑布」更曾登上《國家地理雜誌》（National Geographic）；不過，儘管國內騎機車的人口相當高，仍有部分道路不開放機車通行，最為人所熱議的正是台北市忠孝西路。

台北市議會交通委員會今日舉行《機車道路平權》座談會，過去就有許多人提出忠孝西路能否行駛機車，對此，台北市議員李明賢日前質詢時指出，北市共有5條平面道路禁行機車，包含南京東路6段、堤頂大道1段、環河北路、中山路大直橋往明水路段及忠孝西路，其中忠孝西路禁行原因為何？

交通局當時回應，考量以大車多為由禁止機車行駛忠孝西路，不過，李明賢認為「大車多不是理由」，若要比照公車班次太多，那麼包括中華路、羅斯福路都應該禁行機車；交通局長陳學台在會上指出，雖說忠孝西路公車行駛數量與羅斯褔路、中華路差不多，但羅斯福路、中華路有公車專用道，忠孝西路則沒有；對於忠孝西路如何開放機車，陳學台回應「開放是確定的」，已由交工處委託研究單位，以軟體模擬跑數據，包含開放機車通行後會有多少機車流量、機車進入後會在哪些路口離開等。

台灣交通安全協會理事長陳宏益主張，政府常用安全作為第一考量，但質疑用路人的道路選擇權，以及是否有提供良好道路設計服務。

陳學台強調，此次會認真檢討忠孝西路開放機車一事，「檢討非『要不要開放』，而是要檢討『怎麼開放』。」並表明「我的態度是如何開放，而不是『不能開放』。」至於忠孝西路的評估報告何時會出爐？台北市交工處長劉瑞麟回應，主要得預估機車數量，希望能在今年年底做出改善策略，目前預估是在12月底出爐。

台北車站前的忠孝西路，是北市的交通樞紐，不論是大客車、小客車、公車、遊覽車都有經過，但唯獨不見機車蹤影，當年禁止的理由是為了機車安全，不過，隨著捷運、其他分流道路的出現，民間團體希望能爭回機車的路權，讓這40年的老禁令，重新檢討到底合不合時宜，陳學台也承諾，試辦成果會納入委外單位評估，以利未來滾動式調整。

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