貨櫃運輸市場亞歐航線嚴重缺櫃

根據中國大陸相關單位引述，歐洲託運人已意識到，直到明年一月份，都可能面對無論給出多少價格，都無法預訂到往返亞洲艙位的情況。

消息指出，由於歐洲疫情反彈，刺激防疫物資及生活必需品等商品的需求，貨量保持高點，運價持續飆升，但運能短缺並未得到緩解，還出現許多連鎖效應。其中運價與去年相比，成長一百七十％，馬士基航運本（十二）月十五日起，將針對亞洲至北歐航線二十英呎及四十英呎冷藏櫃，收取旺季附加費（PSS）；赫伯羅德在十一月十六日則表示，從十二月一日起，對亞洲至北歐及亞洲至地中海地區所有櫃型貨物收取PSS，標準分別為每TEU二百七十五美元、每TEU三百二十五美元。

針對塞港問題，達飛最近發布通知，因英國港口嚴重壅塞，導致營運成本大幅增加，收取港口壅塞附加費（PCS）。

英國近期港口嚴重壅塞問題，也沒有獲得緩解跡象，例如菲力克斯托港（Felixstowe）尤其塞得嚴重，部分貨櫃航運公司已決定減少在該港掛靠。海洋聯盟十二月有五艘船舶將不掛靠菲力克斯托港，轉掛比利時的澤布呂赫港（Zeebrugge），以載運至英國的貨物；至於2M及THE聯盟也正將船舶從壅塞的英國港口轉移，例如2M聯盟現在透過德國不來梅哈芬港，卸下運至英國的貨物。

航運分析師表示，將這些貨物透過近洋船舶轉運至英國，也面臨碼頭壅塞及近洋運能不足的潛在威脅。因為歐洲其他主要港口，如鹿特丹港（Rotterdam）及安特衛普港（Antwerp），也是面臨壅塞現象，貨櫃航運公司可選擇的掛靠港正減少中，運價也面臨提升的情況。

以地中海航運為例，該公司十一月廿七日發布通知，從十二月一日起到不超過十二月三十一日，從安特衛普、鹿特丹等港口至亞洲的運費，漲至每四十英呎貨櫃五千美元。