【軍Autos】M家族導入四輪驅動 BMW M3 / M4 Competition M xDrive新車亮相

文：林泗

傳統豪華品牌強權之一的BMW，在許多車主心中的第一印象，不外乎是操控出色、駕乘感受優異這類形容詞，之所以會在全球車迷心中積累出這樣的評價，關鍵就在於BMW是最早推出所謂高性能小型房車的豪華品牌，不僅倚靠著第一代M3，征戰德國房車賽並取得優異成績，自此之後每一代M3的問世，都可以稱作是車壇年度大事，要說其是運動化跑房車的指標作品，也一點都不為過。

新版本強化整體安全與性能

目前已演化至第六個世代的BMW 3系列，延續車系過往的傳統，當新車於2018年巴黎車展亮相後，不少車迷開始引領期盼性能車型M3/M4的到來，但令死忠車迷怎麼都不想面對的，是原廠預告，將會於車系中推出四輪驅動版本，強化整體的安全性和性能表現，雖說這個策略並不讓人意外，只是和後驅設定相比，多少還是令骨灰級玩家覺得，曾經堅持傳統的M Power家族，終究還是向時代潮流妥協。

先不說後驅和四驅的駕駛特性孰優孰劣，當渦輪引擎科技逐漸成熟之際，馬力輸出早已呈現爆炸式提升，1.6升排氣量要壓榨出2、3百匹馬力，仍是輕輕鬆鬆，但相對地，隨著性能增加，要如何妥善將動能傳遞至輪胎、甚至維持足夠的循跡性，更是關鍵。傳統前驅或後輪驅動都有其極限，就物理特性來看，四輪驅動絕對是大馬力車型最合理的配置。在這個大前提之下，全新一代廠內代號為G80/G82的四門款M3和雙門版M4，也順應時勢增加M款xDrive四輪驅動系統，讓強悍的引擎輸出可更有效率地被利用，這也是繼M5和M8之後，家族當中延續四驅系統設定的高性能M-Car。

xDrive車型靜止加速破百 只需3.5秒

在目前的車系編成當中，M3/M4分別提供兩種版本，依序是標準車型（480匹）及Competition高輸出版本（510匹），由於加入M xDrive四驅系統後，車重額外增加50公斤，因此原廠選擇以高輸出的M3/M4 Competition為基礎，追加M3/M4 Competition M xDrive兩款新車。雖然車重較後驅設定的Competition略高，但受惠於xDrive系統更傑出的四輪循跡性，單就性能指標之一的0-100km/h起步加速成績來看，xDrive車型靜止加速破百，只需短短3.5秒，比起馬力相同但車重更輕的後驅車型，還要快上0.4秒，足見xDrive四輪驅動系統對於車輛循跡性的幫助。

M款xDrive三種模式可選擇

為了維護M3/M4車系的尊嚴，儘管追加了xDrive系統提升性能表現，但BMW仍舊透過像是主動式M款限滑差速器（Active M Differential），讓引擎動力能夠即時且絲毫不浪費地，傳遞至有需要的輪胎上，而且xDrive還是會以後輪驅動為主，只有在後輪出現打滑或抓地力不足時，系統才會將扭力輸出移往前輪。M款xDrive系統有三種模式可以選擇，除了標準4WD模式之外，還有4WD Sport及最狂野的2WD後驅模式可選，需要先行關閉DSC動態穩定控制系統，才能切換至純後驅模式，在此模式下，輔助系統便無法切入，當510匹馬力及66.3公斤米峰值扭力，全數灌至後輪之後，必須要有高水準的駕駛技巧，才能征服這隻猛獸。

作為車系旗艦，M3/M4 Competition M xDrive絕對價值不斐，當然對這級多金玩家來說，預算肯定不成問題，關鍵在於到底是要體驗真正純粹的M Power選擇FR後驅車型，還是嘗試入手驅動輪彈性更高、加速甚至更快的xDrive版本，相信即使四驅車型還沒引進臺灣，這個問題足以讓潛在玩家思考許久了。

跳脫傳統窠臼而誕生的BMW M3 / M4 Competition M xDrive，不僅強調加速性能更強悍，更標榜擁有多元選擇的駕控風格。（圖：林泗提供）

四驅版的M3及M4是以高輸出的Competition版本為基礎發展。（圖：林泗提供）

3.0升的雙渦輪增壓引擎，可繳出510匹最大馬力，以及狂傲的66.3公斤米扭力。（圖：林泗提供）

充滿戰鬥氣息的車艙，在當今世代的M3 / M4車款上更見科技氛圍，同時也不忘保留日常使用便利性。（圖：林泗提供）

四驅系統加身，BMW原廠也同步針對懸吊進行進階調校，輪圈則維持前19吋、後20吋配置。（圖：林泗提供）