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電動車2萬美金有找？MIH攜手Gogoro搶進日本還有祕密武器
台製電動車有可能攻進汽車大國日本嗎？
11月8日，MIH 開放電動車聯盟（MIH Consortium）年度重頭戲MIH Demo Day，透露了哪些關鍵趨勢，執行長鄭顯聰為何對於2023將亮相的三人座A-Segment信心滿滿？
造車也能像堆積木？
台製電動車可望反攻日本？關鍵就在 「堆積木」造車法。
11月8日，MIH 開放電動車聯盟（MIH Consortium）年度重頭戲MIH Demo Day，執行長鄭顯聰發布 Project X 計畫，證實已突破關鍵，讓造車也能像堆積木一樣，很簡單就能實踐「模組化」與「高度客製化」。
最快，2023年底， Project X 計畫中的這輛三人座小車A-Segment 概念車就能亮相，甚至，還有機會開上日本街頭。
無畏挑戰，首役鎖定汽車大王日本
日本街頭見的「輕型車」，有個特別名稱「K-Car」，是日本二戰後的特殊產物。戰後百廢待舉，日本政府為了振興經濟，讓民眾可以較輕鬆擁有汽車，特別制訂輕型自動車法規，不僅免車位證明就能購買，保險與牌照稅等費用也相對較省。
「日本人叫這種小車slippers，因為它像拖鞋一樣很容易在城市裡面遊走。」鄭顯聰透露，這與MIH追求「簡單」極致的精神相符，小車也最容易達到簡單又容易組裝的目的。
只是，要像樂高積木的造車法，設計要很靈活，成本控管更是艱難，「要控制比 Model b還要低，是一個大挑戰。造車經驗逾40年的鄭顯聰強調，「做小的東西反而是最挑戰的，但小東西做好了以後，你要做大就很簡單、很快。」
只是，來自台灣的電動車，如何讓「汽車大國」日本買單？
過去，一輛車從開發、驗證到量產，少則三、五年，甚至耗時十年；如此費工，高昂的開發成本攤提後，售價自然降不下來；即便電動車時代，相關零組件少了三分之一，想要造車，仍是艱難。
但隨著MIH Project X計畫公布， 鄭顯聰透露，模組化車輛設計，如積木般可替 換、即插即用，這不但讓客戶快速打造符合需求的車輛（Build Your Own Vehicle，BYOV）；最關鍵的突破是， BYOV 讓供應鏈在車輛開發初期就能參與，有助篩選供應商，還能提升備料與生產的彈性。
因此，MIH從最難的三人座A-Segment 著手。相較於印度、東南亞市場，日本則是另一個刻意選擇的「挑戰」。日本本身是造車大國，MIH想以新平台、新商業模式進軍日本電動車市，有業界人士直言，「非常不容易。」
平台技術與資源共享、共創、共贏
那麼，MIH為何對於前進日本信心滿滿？除了模組化，更彈性的供應鏈，更精簡的備料，都降低造車成本外，最關鍵的是，技術開發屬於「共創」，費用自然也被參與研發的大家分攤了。少了傳統車廠鉅額開發費用包袱，讓這輛三人座A-Segment更有底氣能搶進日本。
鄭顯聰透露，三人座A-Segment售價可望控制在2萬美金以下，還將使用Gogoro的電池與換電系統，「到時候你們就到Gogoro去拿電池就好了，不然就是叫Uber幫你們送過來。」
高度客製化的電動小車誰是大買家？
一輛新車，要能損益平衡，至少每年要賣出十萬輛以上。但MIH是開發平台，鴻海雖是最有力的夥伴，卻是志在「代工與製造」，而非品牌。隨著A-Segment概念車2023年問世，誰才是大買家？
鄭顯聰沒有正面回答，反而透露，最近傳統汽車大廠受到特斯拉衝擊不小。擁有新創DNA的特斯拉，不管是市場、行銷，或供應鏈管理，完全不按牌理出牌，「前陣子上海特斯拉說降價降就降價，同業都『懵了』」。
傳統汽車業者與供應鏈根本不敵特斯拉的「說變就變」。鄭顯聰說，過去壓根兒看不上MIH的傳統大廠，最近也積極找MIH合作，「這些大廠，一定要打破過去傳統Tier 1、Tier 2、Tier3的僵固，讓它歸零才有機會。」MIH扮演的正是這個帶領大家突圍過去窠臼的關鍵角色。
隨著電動車「模組化」造車概念正在落地驗證，MIH打造開放平台，資源共享造、共創的造車夢，似乎也不遠。
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