Yahoo奇摩新聞 【換日線文化】日本人眼中的台灣「短視近利」？
作者：佐藤峻／日本人的台灣創業紀錄
大家好！我是在臺灣創業經營數位行銷公司 applemint 的代表佐藤（Leo Sato）。
日前網紅錫蘭 Ceylan 發布了《住了 6 個月後，這些是我對台灣真實的看法》這部影片，受到許多網友的熱烈迴響。在他的影片中，談及臺灣城市景觀的部分，對此我非常有感。
身為住在臺灣的人，其實我不太想談論這個問題，但有件讓我對臺灣城市景觀感到可惜的事，那就是「無論走到哪裡，幾乎都長的一模一樣」。很遺憾，這些街道放眼望去並不美觀。
還記得不久前，我去了位於臺北市的永康街，令我驚訝的是，從東門站出站後，通往永康街入口附近，映入眼簾的是施工中的大樓。從以下照片可看出，這棟正在建設中的建築物與後面的建築相比，高度更高。
永康街是遊客經常造訪的其中一個景點。在這樣的地方突然建起大樓，就好像在京都觀光地區的平房和神社群中，突然出現高樓大廈一樣。
在日本，為了不破壞景觀，在代官山與京都市的部分地區，一律禁止建造超過一定高度的公寓大樓。我並非想批評這棟大樓建設，且這棟大樓只是我在「城市景觀」方面感到不協調的其中一個例子罷了。只能說，這種建築物彼此之間的不協調，與政府對市容景觀也未有相關作為的狀況，正在全臺各地不斷上演著。
因此，在這篇專欄中，我想談談關於，在臺灣居住了 9 年的日本人，是如何看待臺灣與其城市，以及如何看待臺灣企業。
停好停滿的摩托車
就我所觀察，我認為臺灣是個機車文化的社會。當然這麼說，並不代表我否定這個特有的機車文化，因為在臺灣汽車的價格普遍偏高，一般人要買一台車，恐怕得先付上好一陣子的車貸才能擁有。這也使得臺灣鄉村及偏遠地區的居民，通常會以價格較為親民的機車，作為日常使用的代步工具。
儘管機車移動方便，且能讓人快速抵達目的地，但機車對於交通安全及市容的影響甚鉅。還記得幾天前去臺南造訪著名的觀光景點赤崁樓時，發現周邊真的停放了許多機車，入口處附近被擠得水洩不通。
我對機車停車位的問題非常在意，因為這些不好好停放的機車，可能會嚴重破壞城市景觀。像前陣子，法國巴黎禁止電動滑板車的呼聲愈來愈高，最終將於今（2023）年 9 月全面禁止使用。正因為電動滑板車這種體積小、速度也不慢用起來很方便的「輕便」特性，讓電動滑板車成了一把雙面刃，不少使用者將這些電動滑板車隨便亂放，且在觀光景點附近更是如此，讓巴黎美麗的市容不復以往。
根據世界衛生組織（WHO）的調查，臺灣每千人擁有的機車數量排名，已經超越東南亞的印尼、馬來西亞、泰國及越南等著名機車大國。在人口稠密且道路相對狹窄的臺灣，擁有如此大量的機車，必然會導致車禍事故量增加。此外，針對酒後駕車問題，我認為臺灣對酒駕者的罰則，與日本比起來相對較輕，這或許也是為什麼臺灣一直難以有效根除酒駕問題的原因之一。
臺灣短視近利？
在《住了 6 個月後，這些是我對臺灣真實的看法》中提到，臺灣景觀不太美麗的問題，為什麼會這樣呢？我認為背後原因，可能是臺灣企業傾向於優先考慮短期利益。相對於日本企業，臺灣企業在快速停損與決策方面表現出色，擅長短期獲利，但在長期視野方面有所不足。
從短期需求的角度來看，觀光地區的樓宇建設具有極大的吸引力。然而，若是從長期的觀光視角來看，高低不一的建築物與不和諧的市容設計，對吸引外國旅客的效益有限。因此，我在撰寫這篇專欄文章時，又重新檢視過去與臺灣企業合作的情況，以及與臺灣企業合作時所遇到的問題。
結果發現，我們與日本企業的合作平均為 21 個月，而與臺灣企業的合作，卻僅有 8.6 個月。雖然這無疑是臺灣企業認為我們在實力上，可能略有不足之處，但若從公司內部數字來看，臺灣企業的確傾向短期合作。
那麼，為什麼日本企業傾向長期合作，而這樣的合作模式，又能帶來哪些好處呢？
根據加州大學聖地牙哥分校（UCSD）全球政治與策略系教授烏爾麗克．沙德（Ulrike Schaede）的觀點分析，日本企業之所以希望長期合作，是因為這表現了相互尊重和忠誠的價值觀。在選擇合作夥伴時，日本企業通常會非常謹慎地精挑細選，因為他們已經做好長期合作的心理準備。
在過去的經驗中，從日本企業的詢問到達成交易的比例相對較高的原因，也是因為提出諮詢的企業，在先前通常已經過審慎的選擇。相對地，對於 applemint 來說，從臺灣企業收到詢問，後續得到成交的比例相對較低，原因是臺灣企業正在尋找能夠解決「當前」問題的合作夥伴，且不以長期承諾為前提。因此與日本企業相比，詢問時心態較為輕率。
長期合作的另一項好處是互相幫助。例如，在 1970 年代初期面臨的石油危機中，汽車公司馬自達（Mazda）陷入經營危機，營收損失慘重。而當時救了馬自達的，不僅僅是其主要的銀行──三井住友銀行，還有馬自達的下游廠商，當時在得知馬自達的危機後，這些下游廠商便鼓勵員工購買馬自達的汽車，以助挽救馬自達重新回穩。
觀光或經營無關好壞，而是選擇的問題
在《復興 THE KAISHA 日本商業重生》一書中，烏爾麗克．沙德（Ulrike Schaede）教授提到，儘管日本經濟被認為失去了 30 年，但這是因為日本人的性格本身不像美國人那樣渴望劇變，而是追求有秩序的變化。
結果，日本企業在危機中顯得堅韌，綜觀世界罕見地擁有許多百年歷史的企業。我自己在臺灣經營企業時，也深切感受到自己是日本人這一點。表面上，我在臺灣創業、露面和發布影片，看起來像是一個冒險家，但內心卻不喜歡劇變。
我喜歡《孫子兵法》，經常意識到兵法強調的不敗之戰。因此，我擅長守勢經營，也因此在臺灣生存了 5 年，目前評估下來，在財務上至少還能再撐 3 年以上吧。
只能說，無論是臺灣的市容景觀，還是臺灣企業的經營方式，重點都是在於選擇。如果只重視短期的收益和便利性，那麼無論他人怎麼說，盡量選擇在眼前最好的選項絕對合理，就像永康街那棟興建中的大樓一樣。當然如果你追求快速盈利，也可以短期內與能夠帶來收益的企業合作，直到獲得盈利為止就收手。
我認為，最糟糕的無非是在執行某些事情時，因沒有考慮周全，而在有所失去後感到後悔。
在這樣的情況下，當你做了某件事情時，總會失去一些其實很重要的東西在。像是臺灣的大樓建設未考慮到周邊建築物，且優先考慮了機車的便利性，勢必會對交通事故和觀光景觀造成不小影響。此外，臺灣企業追求短期效果，取得了短期盈利的成功，卻沒有像日本企業那樣企業間的羈絆，若遇到危機，可見轉機的機會也勢必會減少。
※本文由換日線網站授權刊載，原標題為《日本數位行銷 CEO 眼中的臺灣：建築單調、摩托車亂停、企業短視近利？》，未經同意禁止轉載
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作者簡介：
佐藤峻（Leo Sato) 畢業於國際基督教大學（ICU）/ 政大商學院碩士，2017 年在台灣創立了 applemint 數位行銷公司。 從外部投資 0 、客戶 0 、人脈 0 ，毫無資源的狀態開始，三年業績成長了 3000% 。2019 年協助來自日本的品牌 KARADA factory 創造在台 7 年來最高利潤。在沒有母公司支持、沒有客戶介紹、沒有參加任何研討會、更沒有出資為公司打廣告的前提下就獲得日、台超過 40 間企業的數位行銷代理機會。公司唯一的廣告宣傳花費用在實習生招募與新人數位廣告訓練，且僅僅 8 萬日圓。即便如此，依舊實現了與日、台 40 間以上企業的廣告投放與數位行銷合作，正在台灣親身實踐「築夢踏實的人生」。
