Yahoo奇摩新聞 【換日線文化】為何德國人愛開快車，車禍率卻偏低？
作者：謝宛真
提到德國和汽車，多數的人都會聯想到無限速高速公路和德國人喜歡開快車。 德國人對奔馳道路的喜愛，在綠黨要求限速時，如高速公路限速每小時 130 公里；市區交通應大幅增加限速 30 的路段等，就引起不少反彈聲浪。是什麼樣的原因讓德國人對車速這件事這麼在意？
德國人愛開快車，車禍率卻偏低？
根據德國連鎖加油站 HEM 的訪問調查，2,674 名調查者中，有 79％ 的人承認，自己喜歡開快車，甚至偶爾會超速。另一項調查顯示，30 歲以下中，有 12％ 的人，經常開到時速 240 或更快，50 歲以上中的人，則只有 16％ 會開到時速 240 或以上。
對多數德國女性受訪者來說，能夠被稱為是「開快車」的時速，平均起來是 180，而男性則是高達 207。雖然部分德國人承認自己開快車，且有時會嘗試超速，但他們當中的 56％ 的人認為，自己在駕駛時是有隨時掌握狀況的，像其中就有 37％ 會開快車的人認為，自己是個既能掌握速度，又能維持安全的駕駛。
在臺灣，我們經常聽到馬路如虎口，慢慢駕駛平安回家最好，但德國人們卻是這樣想：「只要大家都遵守交通規則，開快車反而很安全。」我家近鄰荷蘭、比利時，不少德國人都會在周末到鄰近國家去旅遊採買，最常聽到他們的碎念就是開上荷蘭的高速公路後就想睡覺。
因為荷蘭高速公路限速 120、景色又單調、每台車速度都很慢，精神更容易就渙散，對他們來說反而更容易發生意外。一開始我對這番言論感到荒謬，因為在臺灣我們開車小心謹慎，就是知道始終會有人不遵守交通規則。不過，無論哪種想法聽起來比較有道理，德國車禍致死率在歐洲鄰近國家中，確實還是偏低。
就是要守規定
在遵守交通規則方面，德國人（至少我先生）對於交通規則的遵守，應該可以算強迫症等級。某次我在無人無車的十字路口自然地過了馬路，到了對面卻發現先生沒有跟過來，還在對面等著紅燈。
他堅持說，紅燈就是紅燈，法律就是法律，不管有沒有人、有沒有車。這種堅持，到其他歐洲國家旅遊時，也不少見，記得在巴塞隆納旅遊時，能夠在人擠人的路口，抵擋闖紅燈的行人人潮，而堅持不動的旅客，多數也都是面無表情的德國人。
當然，在德國開車時也會遇上不守規矩的駕駛，這時候德國人們就會舉起他們的手掌在臉部前方上下來回晃幾下，搖下車窗破口大罵：「您瘋了嗎？我有先行權？您到底是怎麼拿到駕照的啊？」不過，這多半只是幾秒鐘的逞兇鬥狠，鮮少從新聞或身邊人聽到因為這樣，而演變成重大的暴力事件。
德國人對遵守規定的強迫症從何而來？曾聽過一個老教授用一種比較浪漫的方式解釋，由於德國思想中有哲學家康德（Immanuel Kant）的義務和社會學家韋伯（Max Weber）的責任，就算不是每個人都讀過康德或韋伯，但這種精神，卻也已經被融到法規制定和社會規範或民情中。
若不是因為認知到這是自己的義務而遵守，就是因為意識到自己有責任而遵守，以防他人特別是小孩模仿不正確的行為。當然實際生活中，害怕收到罰單，或被取消駕照就我來看，是最直接的嚇阻。
改不了的習慣──紅燈急煞
在德國，血液中酒精濃度千分之 1.1（千分比，Promille）將直接吊銷駕照，而血液中酒精濃度為千分之 0.3 但引起事故、造成他人重傷死亡，或釀重大財產損失，也將一律吊銷駕照；若違規被記的點數超過 8 點，同樣會被吊銷駕照。
此外，在市區時速超過 30、市區外時速超過 40 ，則將被禁止駕駛或吊銷駕照等。或許有些人認為，要重新考駕照也是成本重大，基本花費是 1,000 歐（約新臺幣 3.2 萬）上下，若路考不順利考個 2 至 3 次，就要花費 3,000 至 4,000 歐，甚至會被質疑不適合開車。
因此，能夠獲得駕照對德國人而言，也是非常寶貴的。這可能也是養成他們無論車速再怎麼快，油門要踩多深，在斑馬線前面，一定能夠及時煞車，而不危及行人的能力。
還記得剛到德國時，常在車水馬龍的路口等紅燈時，遇上急煞的汽車。對德國人來說，急踩煞車這個現象，他們已經司空見慣。不過，一開始的我則是光煞車聲就嚇得腿軟，後來當我成為乘客的時候，老公開車的習慣也如上所述，經常趕在紅燈最後一秒才急煞。這種改不了的習慣，也我最後往往是帶書到車上看，或上車後立刻睡覺，眼不見為淨。
開快車的心理因素
交通心理學家黑澤（Michael Haeser）表示，許多德國人將開快車跟自由視為等之。對此一種可能的解釋是，經歷兩次世界大戰的德國，由於戰後被限制了自由，處於被限制的狀態，因而會產生可以抵抗或支配外在事物的心理要求。這種壓抑的情緒，在一次德國在台協會的政治主任何峰（Andreas Hofem）受訪中，也有提到。他說：「德國人平時很壓抑，所以像啤酒節、狂歡節就是一年一度重要的節日，可以讓他們盡情地放鬆宣洩平時的壓力。」
而開車，對德國人來說就是一種支配的方式，藉由腎上腺素和腦內啡的作用，自由地打擋、踩踏離合器和油門，開著快車而得到幸福的感覺。儘管許多人都明白開快車的危險性，但他們仍然很難抵抗這種快感。
另一名交通心理學者施拉克（Bernhard Schlag）也指出，不能說每一個德國人都愛車也愛開快車，但可以說有非常多的德國人愛車、愛開快車。因為對他們而言，車子並不是交通工具而已，同時也是一種社會地位的象徵，就像通過穿著表現自己一樣。
就日常生活觀察下來，德國自家車的使用率也確實很高，有兩台車的家庭並不少見，有些甚至有三台以上的車。有時候小車是超市買菜代步用，大車是家庭旅遊用，好車則是上無限速高速公路用。
也很常聽到即將滿 18 歲的德國年輕人說他們正在存錢，打算一成年就到駕訓班報到。拿到駕照後，就不用因為德國境內那不甚令人滿意的大眾運輸規劃，限制了自己行動的自由。想去哪裡就去哪裡，車子在無形中，也就變成一項不可或缺的配備。
為什麼車子那麼重要？
100 多年前，多數的人還是以步行、騎馬或通過鐵路從一地移動到另一地。1910 年，只有富裕的人才能夠買車，直至 1938 年納粹承諾每個人都有車後，建立了福斯工廠，既生產汽車也生產武器。二戰之後，有愈來愈多人能夠負擔汽車，而汽車成為一種富裕幸福的象徵。
《汽車心理學》（The Psychology of the Car）的作者高斯靈（Stefan Gössling）說：「在 1970 年代，許多工業國家，都將自己所擁有的房子、泳池和車子，視為是幸福的象徵。到現在，汽車依舊是現代人的必備，現在擁有兩台甚至三台以上車的家庭並不少見，而鄰居也會注意到誰又買了新車。」
就實用面來看，聯邦環保署的交通專家與心理學家傑康（Katrin Dziekan）表示，汽車仍然是重要的交通工具，在德國有 57％ 的路線由汽車覆蓋，57%的交通里程數由汽車完成。重要的是，對很多人來說，汽車不僅只是交通工具而已，這也是一種自我表現，彰顯出自由、強大與控制感。手握方向盤，就是主動的，是自我意識的一種積極作用，控制著方向和一切。
在電影和廣告中，汽車也扮演著重要角色。傑康指出，媒體對人、對想法和其中的內容有很大的影響，而這些影響也會不斷自行強化。像高斯靈也說：「汽車廣告中呈現的那些訊息是，你可以開車穿越沙漠、在爆炸的山脈中繼續前進，好像開著汽車就能夠安全度過一切困難，無論發生了什麼事情。」
廣告也針對客群做出不同的宣傳，例如大車傳達著安全感、跑車傳達著活力和自由，使得這種對汽車的控制感，被豎立成一種規範。就某個方面來說，這可能吸引了有自戀人格的駕駛，觸發他們選擇了特定的型號的汽車。據德國保險公司 ADAC 的研究，有百分之 50.6％ 的行車者認為，BMW 的車主開車比較容易出現挑釁、逼車的行為，較容易產生威脅感。
不過，隨著氣候議題還有近年來通膨、高油價的狀況，也有愈來愈多的德國人願意放棄汽車，改變對汽車的態度。對此，不少人未來更傾向只會租用電動汽車而非購買，對於限速的政策也會逐漸接受。
或許將來開著手排車打擋馳騁道路的情景，可能會成為歷史中對這個時代汽車研究的現象。此外許多民眾也認為，如果公共交通能夠逐漸發展為免費的服務事業，既兼顧環境訴求也服務移動需求，可說是一舉兩得。
※本文由換日線網站授權刊載，原標題為《臺灣挨批行人地獄，為何德國人「開快車又愛急煞」車禍率卻偏低？》，未經同意禁止轉載
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作者簡介：
謝宛真，在德國生活已屆 6 年，對德國生活從初來乍到的嚮往，轉變為文化衝擊，最後學會享受這裡的美好和適應這裡的不美好。我們常說德國人的邏輯和台灣人不一樣，但人性其實大同小異。偶爾書寫發發牢騷和想法，無法傳遞真理、真相或偉大的洞見，希望至少是另一種有趣的聲音。
