【Yahoo論壇／王傑】勞工想要收入高，要調薪還是加班？

長久以來勞工們渴望更高的薪資，不斷藉由抗爭跟協商，取得更好的薪資條件，但在台灣這樣勞權觀念甚不發達的社會來說，取得更高薪資的關鍵似乎還是在個人的能力跟技術、先天的地位跟條件。

在台灣這種製造業跟代工技術發達的國家，長期倚賴的加班制度，是勞工提升薪資所得的唯一管道，從幾年前推動一例一休的時候政府官員和資方說出：「勞工們需要加班」這種話就可窺見：原來台灣勞工依賴加班費的程度有那麼高。

許多基層勞工在一例一休後，因為強制休息日的關係少了加班費，或者反之因為休息日出勤的加班費變高了，而有喜憂參半的不同差異感受。但整體來說資方雇主一定是朝著減少加班費支出的方式來進行，因為減低人事成本才是最好的經營手段。

公部門或國營事業如台鐵，也是不斷朝著精簡人事費用的目標前進，首先就是大幅減低非經常性的支出，從基層人員的加班費縮減做起。在這樣的操作下，員工最有感的就是沒了加班費，回到一般性的經常性收入，到底還剩多少？結論就是少得可憐。

台鐵正職員工佐級一個月大概33K，員級列車長大概37K，只有高員級的站長可能還稍微有接近45-50K。在這國家薪資中位數是50000元的我國，基層公務員的薪資原來少得可憐。更不用說那些參加營運人員考試的員工，可能只有26-32K的水準。

難怪上一任台鐵局長會說要幫員工加薪一到兩萬，在目前看來就是上任時的大話而已，時至今日也沒有任何調整；當然據目前的觀察來看，交通部也是把調薪的前提建立在完全推行四輪三班，徹底減少加班費後才會有所改動。

但假設真的減少了加班費支出，國家又會願意調整公務員薪資待遇多少呢？目前公務員薪資也是三年未調整了，顯見國家並不願意檢討公務員的薪資結構，前陣子中華郵政的職階人員也是好不容易調薪兩到三千，稍稍接近正職人員；但就像台鐵的營運人員和正職佐級一樣，明明是同樣工作內容，卻因為考試不同而有不同薪資落差。當然這起因就是政府單位想在公務員身份待遇以外，創設另一種便宜好用的人力管道。

癥結點仍然在員工在加班費還有調薪上的拉鋸，如果經常性收入夠高，誰又會想浪費多餘的時間來加班拼收入呢？台鐵當局當然也很清楚這個論點，所以在四輪三班之前就是擅自砍去員工的加班費收入，名義上自然是好聽的「讓員工多休息」。

可是這多休的前提卻建立在人力不足，只是讓本來有餘裕的請假空間變得更為吃緊。未來的班制將有更多員工無法請「特休」跟「事病假」，更別說國定假日了。

政府無視台鐵當局人力不足的現況，員工又不清楚自己想要的待遇結構是怎樣，就會像目前這樣不斷拉扯。員工卡在一個不願意前進跟抗爭的唯一協商管道：台鐵企業工會，又不願意投入在抗爭的道路上，未來的前景真的相當不樂觀。

無論是縮減加班費，還是提高基礎待遇，甚至爭取更多津貼，有的時候我們要做的事不僅只有怒罵資方多麼惡劣，而是先設想自己能認清多少現實，展現多少團結的籌碼才對。

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