【Yahoo論壇/王傑】台鐵工會拒絕公司化 = 拒絕改革?

王傑
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圖片來源:中央社
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作者為台灣鐵路產業工會理事長

自從太魯閣事故發生後,民進黨籍立委們以及交通部次長王國材立刻拋出了「台鐵公司化」議題,聲明台鐵公司化才能解決台鐵改革議題,其中更不乏一些論述指稱:幾個工會一直以來拒絕公司化,等於拒絕改革。

這類論述要區分成兩個部份來觀察,第一個是公司化真的是好的嗎?有助於改革台鐵嗎?第二個就是工會拒絕公司化的理由,是不是就是拒絕改革?

首先政府長年來想要公司化台鐵,理由不外乎是公司化以後可以減輕負債、鬆綁用人限制、活化資產,台鐵就可以賺錢了!員工就可以薪資提高了!王國材次長甚至拿中華電信跟中華郵政來對比,說他們民營化以後員工一點抱怨都沒有。是真的如此嗎?當然不是,郵政產業工會立刻跳出來批評,說明郵政公司化以後,員工待遇除了沒多好以外,更是面臨嚴重不平等的差別待遇。

中華電信更是在民營化之後,不斷分包業務出去,導致薪資不平等,許多外包出去的單位待遇更是越來越差。試問這次一個外包廠商惹出來的重大意外,政府卻覺得民營化之後的「外包」可以解決問題?要了解如果台鐵真的公司化,未來諸多業務都會不斷分包,由外圍廠商接手,品質會提高還是降低,真的是未定之數。

政府的公司化謊言更是不絕於耳,除了員工待遇可以提高外,還會說出台鐵用人限制放寬、資產更加活化這類騙術。台鐵目前就在進行「企業化」舉動,除了減低員工加班費跟待遇之外,近年來招考的營運人員,薪資更是低到25K左右,請問要如何讓員工相信,未來的用人待遇可以比國考公務員更高?當國家都無法扎實地提高用人待遇留住人才時,我們怎能相信民間公司可以揮金重本留下人才?

再來資產活化,早已是目前修改鐵路法可以做到的舉措,為何一定得公司化才來著手進行?這根本也是標準騙術,將來公司化以後,台鐵不過就是淪為政府的酬庸單位,舉派各種董監事坐領高薪,虧錢政策仍繼續進行〈如鐵路高架、地下化〉台鐵的公益性不再存在,裁撤小站縮減路線,全部以營利為取向,甚至虧損依然要求政府補貼。試想這樣的台鐵有更好嗎?

這些以上論述,台鐵產業工會早在幾年之前就在一波反公司化活動中提出,當時普悠瑪事件發生後也也類似公司化的倡議,但工會提出的訴求就是:台鐵明明有那麼多現在可以進行的動作,如提高用人待遇、補足人力、適時提高票價反映成本、花重本改善軌道、機器設備、改善制度文化。但是政府跟交通部一樣都不願意做。那請問拒絕改革的到底是工會,還是台鐵?

台鐵茫然地空轉又至少三年,出事了政府再來卸責跟推託,把問題推給台鐵的沉痾難解,不論是張景森還是賀陳旦之流,都曾坐擁高位可以改善台鐵,卻始終把問題丟給台鐵要「公司化」才能來解決。如今的蘇貞昌或林佳龍,不也是一直掌握資源可以改革,卻認為要「等」到一個契機,再來公司化台鐵來做改革。如今喪命50人,是不是就是政府要等的「契機」呢?他們的拖延跟迂腐,或許才是帶走這50條人命的關鍵原因吧!

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