【Yahoo論壇/王傑】台鐵自動售票機何時才能完善?

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圖片來源:中央社(資料照)
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作者為台灣鐵路產業工會理事長

前幾天的一個新聞,報導了台鐵台中站的自動售票機,共有12台,但是晚上進行結帳時只剩下4台,引發了民眾投訴抱怨。這個問題就是出在新型的自動售票機,必須在晚間進行人工結帳,而這結帳的時間非常長,一台就可能花上半小時;且結完的機器也不可能再開,否則等於白結了!於是就只能從很早開始一台接著一台關閉,形同無用武之地。

本該是來幫助站員們節省賣票時間精力的新型售票機,反而卻給了售票員更多的時間去處理跟解決它們產生的問題。以往的舊型售票機,結帳速度還能快上許多,補鈔時也能一疊處理;但新型的反而還要手持鈔票,一張一張給機器吸進去補,最多的時間就是浪費在補鈔上面。

過往舊型售票機出現的問題,是經常在結帳後出現帳目不對的失誤,可能是零錢多吐或少給,也可能出現卡幣卡票等狀況,這些金額上的問題都由售票員自行吸收。新式售票機就是應該解決這些問題而但誕生的,雖然大幅改善了類似狀況,但偶爾仍會發生一些既有的問題。

中華電信承包台鐵第四代售票系統的設計跟改良,本來就讓人存有滿滿疑問,從四代系統上線後就有許多問題;當然改良至今下來讓人也覺得比三代好用,但仍有許多功能應該更先進才是。當配合第四代售票系統的新型售票機推出後,新增了自動加值還有退票等功能,理應增加更多民眾使用的誘因,但卻因為宣導不足跟疫情因素,導致使用率不佳。

以前剛推出時有辦一個試用活動,卻只是針對旅客的使用跟教學,沒有對員工舉辦任何教育訓練,有的員工當時還是跟著教學的人員去學習看看,而沒有正式課程。一直到後來疫情爆發,舊式售票機慢慢撤掉,裝設上新型售票機;隨著人潮逐漸回流,但旅客卻反而不熟悉如何使用新式售票機了。

熟悉新式售票機的站員當然能夠盡量節省結帳時間,一台可能15分鐘就能結帳完畢。但由於結帳的日程關係,仍然必須在晚間進行關閉,難免影響到旅客使用。因為晚上旅客人數較少,到窗口進行作業也就是不得不的事情,這點仍須旅客體諒。

機器畢竟是要解決人工的問題,以及減少人力上的負擔。員工都希望機器的結帳作業上能夠更簡便快速,尤其在補鈔的作業上,不要再一張一張補。結帳完成後是否又有辦法開啟再給旅客操作,省去跨日的麻煩,維護方中華電信跟台鐵局可能也要再想想。

台鐵局要轉換新思維,展開改革就應該從各個層面著手,不管是硬體設備還是組織文化;尤其在硬體設備部分,經常是出現問題又得人力解決,搞得機器並不是在解決人工的問題。從各種招標、發標作業上,就該更深謀遠慮才是。

照理說中華電信根本不是「售票系統」或者「自動售票機」的專業單位,反而是第三代的日商NEC(日本電氣)才是專門打造這些設備的公司,中華電等於先是研究三代系統,再憑空打造了四代系統出來。這種奇怪的現象,可能也只會發生在台灣的鐵道事業上面了。

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