【Yahoo論壇/王傑】王國材上任,新任交通部長知道台鐵問題在哪嗎?

王傑
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作者為台灣鐵路產業工會理事長

新任交通部長終於塵埃落定,那就是現任的政務次長王國材,這樣的一個內升被評論為是比較穩健的做法,也是行政院長蘇貞昌慣用的模式,但也有藍綠立委質疑,王國材歷經三任交通部長,也經歷台鐵這幾年所謂的「改革期」,但仍然發生普悠瑪事故以及太魯閣案件,王國材真的適任嗎?

民進黨內的用人慣例不外乎如此,派系或者內升,隨著林佳龍下台,負起了所謂政治責任,但對台鐵改革來說,林佳龍或許才是那個比較不用負責的人,而王國材歷經賀陳旦、吳宏謀、林佳龍三任部長,發生兩起重大事故,還有期間台鐵大大小小的出軌、斷軌、行車或設備意外,但他卻可以不用負責反而高升部長大位,顯見台灣的負責文化根本是空虛至極。

隨著新部長上任,台鐵企業工會也隨即祝福林佳龍以及拜見王國材,宣誓效忠。在太魯閣事件發生後,台鐵企業工會也拋出改革話題,但竟是花東普太列車移至西部,開行北高直達專車,東部使用現行PP推拉式自強號,引起眾多民眾不滿,認為花東居民是次等公民。其所謂的改革手段,在內部看來也是笑話,好似工會高層根本無視政府推動公司化的陰謀,也無展開任何因應,更對台鐵現行文化和改革有任何幫助。

台鐵企業工會跟王國材的交往處事已久,深知王部長是民進黨內推動公司化的重要推手,其宣誓效忠之舉,是不是代表著四年多前的「人力爭取」以及「班表改制」,就是雙方在日後將會推動公司化的默契?交通部在去年凍結台鐵大量加班費預算,逼台鐵改行四輪三班,理由就是已經給了台鐵足夠人力,台鐵企業工會當時似乎也默許。但隨著重大意外發生,台鐵若再推改制,可能更面臨基層反彈跟安全疑慮,無疑是雪上加霜。

台鐵改革為何牛步,無疑就是出在政府拿不出真正的解方跟決心,一直拿公司化當成治病良方,但必須正視一個事實,台鐵的安全文化或SOP為何無法建立,就是因為「人力不足」這個現實,一直拿日本JR民營化來舉例,其當時可是員工高達60萬的高度冗員層級,跟台鐵這個長年維持在1萬3千人的規模能相比?一直無視這個基本事實就根本不算了解台鐵,台鐵這幾年的員工死傷事故,哪一件不是出在人力缺乏問題?但政府說的調薪解法、人力增補解法,有用嗎?

當然無用!因為政府給了人力,僅是補足了退休離職的基礎人力而已,對於實質增長根本無益,但卻因為三年給了2818人,就想節省人事預算推行四輪三班,取而代之的就是另一波排班困境、人力缺口,進而演變成年初的潮州調車死亡事故、海端站工程車撞擊死亡事故。

所以問題一直很明確,那就是「人的問題」沒解決不是嗎?台鐵離職率一直居高不下,新進人員又越來越少,取而代之的營運人員又是低薪,離職率更高!台鐵的人力分配更是低端,人總是用不在刀口上。經營管理層效率低落,不知基層現場問題在哪;更深的影響就是SOP無法落實,訓練無法確實,工安文化欠缺。這些問題,王國材不要說不知道才是!

公司化不會是完全解方,就是因為政府跟台鐵高層根本沒認識到「基層思維」,員工求的是什麼?薪資跟安定:要員工認真負責實事求是可以,但高層拿出同樣的態度不是嗎?高層坐領高薪,基層賣肝血汗,現行就是如此,未來公司化更是險峻。

員工一直離職向外出走,找不到所謂的向心力。其實就是一句標準的「要馬兒跑又要馬兒不吃草」,所以「馬兒都跑走了!」,問題在哪,其實大家都心知肚明。

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