【Yahoo論壇／王傑】Delta病毒再襲 台鐵應變做足了嗎？

作者為台灣鐵路產業工會理事長

Delta變種病毒強勢再襲，屏東當時幸運守住的案例，可不會輕易地又發生在雙北市身上，人口密集和交通發達的雙北市，勢必很難阻止疫情延燒。而台鐵才剛因應解封逐步調整車次恢復、開放非付費區飲食，以及開始收退票手續費，後續又有什麼能做的呢？

即使疫情趨緩，政府仍應該考量到變種病毒可能再襲與疫苗施打數量不足的問題。9月開課、幼兒園恢復，人流勢必擴大、傳染可能性也大增。先前就呼籲仍應該保持適當社交距離，不只是娛樂、飲食，還有繼續維持分流上班、居家辦公。人們學習跟適應逐漸拉開距離，這是我們與病毒共存的最好模式。

可惜解除三級警戒後不久，我們就可以看到路上車潮大量湧現，各車站也擠滿人潮，台北車站席地而坐的景象再起，人們也都直接脫下口罩開始飲食。從賣票狀況就可得知，人潮真的回來了，尖峰車次的位置也都一銷而空。而這樣的鬆懈，不就是給了病毒侵襲的最好機會嗎？

長榮機師的破口，我們很多人很憤怒，覺得打破大家好不容易期待的正常生活！但是平心而論，疫情以來多少破口，都是因為在緊密的嚴防社交距離下，人心鬆懈導致的。甚至我們也能看到幼兒園傳染案，是早在長榮機師發病前出現，表示仍有可能是社區就存在的感染。而大規模出遊跟鬆懈的我們，也都有可能成為疫情再起的風險。

這一波幼兒園群聚感染，雙北市的風險大幅增加，台鐵身為肩負國內運輸最重要的責任，實在應該考慮恢復以往的三級警戒措施。而面對之前的措施，我們有一個很弔詭的問題需要解決：禁止發售站票，卻允許持悠遊卡者搭乘一般自強號。實際上就不斷發生買不到票的人，持悠遊卡擠上自強號找位置。而這本身就是互相矛盾的政策，要不就一律禁止，要不就一律開放，這種半吊子的作為讓員工跟民眾都無所適從。

而在疫情趨緩、人潮湧現的時候，車次卻沒逐步恢復，就會看到普悠瑪、太魯閣等禁止站票的車次空蕩蕩，因為限制只有七成座位可販售；區間車或者莒光號卻擠滿滿，因為人們的選擇可能有限，只能擠上這些沒有停開的車次，這無形中增加了群聚風險。

可以理解運輸業停開車次的目的，是為了減少車次密集程度，減低民眾出遊跟通勤意願。但是對於日常工作不能居家辦公，仍得出門通勤上班的民眾來說，是不是就增加他們的傳染風險？台鐵是否也得考量那些通勤族，在尖峰時段給予足夠的區間車數量，維持車廂內足夠的防疫距離？

同時，飲食規定更應該嚴格落實跟禁止，目前還是會看到在車上吃東西和車站內吃便當的人。民眾在近來降級的日子裡也常抱怨，要搭車搭很久為何還不能吃東西？台鐵到底何時解禁？但馬上我們就看到Delta病毒再起，各種足跡涉及北台灣縣市，是否該慶幸這些大眾運輸的飲食規定仍有落實，否則車上的密閉空間，傳染風險可是大幅增加呢！只能說，我們都得犧牲自己一點點的便利性，換來整體社會的安全，促使疫情盡快好轉。

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