【Yahoo論壇／毛奇】一場罷工各自解讀 勞動教育不能等

繼2016年6月的空服員罷工，桃園市機師職業工會華航分會也選在大年初四清晨六點發動罷工，加上勞資協商並未能達成共識，因此罷工仍然持續中，迄今已經進入第四天。

這兩場在三年內分別由空服員與機師發動的罷工，在罕見罷工的台灣同樣備受關注，特別是此次機師罷工選在農曆春節期間，更是觸動國人敏感神經，各界人士紛紛加入評論，引起兩極化論戰，可惜有不少討論卻是各說各話，甚至流於情緒宣洩，無助化解爭議。

無可諱言，在各行各業的受雇者中，航空業界的空服員與機師，都算是具有正面社會地位與形象的職業，有別於在其他勞資抗爭場合中時常可見的弱勢勞動者，空服員與機師則被媒體稱為高顏值或是高收入者的罷工，確實引人矚目。

那麼，究竟應該如何看待此次的機師罷工呢？或許可以從以下幾個面向進行討論：

一、勞動三權不可分割：台灣不僅罕見罷工，就連工會組織率也遠遠落後先進國家，在長期的恐工教育下，不少人視工會如洪水猛獸，罷工更被當作破壞社會秩序、影響經濟發展的負面行為，加上機師的收入傲視一般受雇者，不少人因此難以認同機師罷工，不過，被不少人所誤解的罷工權卻是勞動三權的一部分，只要受是雇者，無論什麼職業，無論收入多寡，都應該受到勞動三權的保障，我們可以不喜歡罷工，但必須尊重工會依法行使罷工權利。

二、罷工不是吃太飽沒事幹：部分論者批評機師工會不該在春節期間罷工，殊不知，在罷工期間，資方不必給付工資，既如此華航機師為何要甘冒不諱在春節罷工？原來機師工會從去年8月就通過投票取得合法罷工權，但機師工會與華航公司的勞資協商包含21項訴求，其中僅2項達成協議，對其餘訴求，包括改善疲勞航班等攸關飛安的訴求，資方態度強硬，如非不得已，工會不會貿然發動罷工。

三、勞勞相殘何時了：每次只要有勞資爭議，總有反工輿論極力抹黑受雇者，此次機師罷工最引人側目的，就是有部分華航地勤人員大動作反對機師罷工，要求機師「停止罷工、回來開工」，無論是出於什麼原因，無論想達成何種目的，這就是典型的勞勞相殘，相對於資方，勞工已居於弱勢，那有本錢這樣分裂？這些人宣稱發動罷工的機師，不能代表所有員工，同樣的道理，工會罷工取得的成果，未加入工會的員工自然也不應比照辦理，總不能嫌罷工的人姿勢不好看，又要求比照工會所取得的協商成果。

四、機組員與乘客應是同一陣線：由於職業屬性，公共服務事業受雇者的罷工要比其他勞工面對更大責難，總會引起犧牲旅客權益的批評，然而，這樣的批評根本不符邏輯，無論是長途客運、火車、高鐵、乃至於此次罷工的機師，這些人的勞動權益其實與安全息息相關，如果機師長期疲勞作業，反而危及乘客安全。

五、所謂尊重工會不過是當權者的算計：華航空服員與機師罷工都發生在小英政府任內，相較於小英、何煖軒對空服員罷工的包容，此次卻是一個神隱，一個被批評作風強硬，合理懷疑，當權者所謂的挺工會只是選擇性的策略，用來包裝自己的進步開明形象而已。

就在台灣機師發動罷工的同時，德國數個機場的安檢人員在十天內已進行三次罷工，機師罷工，終有結束之日，但從各界對工會、勞動三權的理解程度，台灣離尊嚴勞動還非常遙遠，勞動教育不能繼續等。

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