【Yahoo論壇/毛奇】一場罷工各自解讀 勞動教育不能等

圖片來源:中央社
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繼2016年6月的空服員罷工,桃園市機師職業工會華航分會也選在大年初四清晨六點發動罷工,加上勞資協商並未能達成共識,因此罷工仍然持續中,迄今已經進入第四天。

這兩場在三年內分別由空服員與機師發動的罷工,在罕見罷工的台灣同樣備受關注,特別是此次機師罷工選在農曆春節期間,更是觸動國人敏感神經,各界人士紛紛加入評論,引起兩極化論戰,可惜有不少討論卻是各說各話,甚至流於情緒宣洩,無助化解爭議。

無可諱言,在各行各業的受雇者中,航空業界的空服員與機師,都算是具有正面社會地位與形象的職業,有別於在其他勞資抗爭場合中時常可見的弱勢勞動者,空服員與機師則被媒體稱為高顏值或是高收入者的罷工,確實引人矚目。

那麼,究竟應該如何看待此次的機師罷工呢?或許可以從以下幾個面向進行討論:

一、勞動三權不可分割:台灣不僅罕見罷工,就連工會組織率也遠遠落後先進國家,在長期的恐工教育下,不少人視工會如洪水猛獸,罷工更被當作破壞社會秩序、影響經濟發展的負面行為,加上機師的收入傲視一般受雇者,不少人因此難以認同機師罷工,不過,被不少人所誤解的罷工權卻是勞動三權的一部分,只要受是雇者,無論什麼職業,無論收入多寡,都應該受到勞動三權的保障,我們可以不喜歡罷工,但必須尊重工會依法行使罷工權利。

二、罷工不是吃太飽沒事幹:部分論者批評機師工會不該在春節期間罷工,殊不知,在罷工期間,資方不必給付工資,既如此華航機師為何要甘冒不諱在春節罷工?原來機師工會從去年8月就通過投票取得合法罷工權,但機師工會與華航公司的勞資協商包含21項訴求,其中僅2項達成協議,對其餘訴求,包括改善疲勞航班等攸關飛安的訴求,資方態度強硬,如非不得已,工會不會貿然發動罷工。

三、勞勞相殘何時了:每次只要有勞資爭議,總有反工輿論極力抹黑受雇者,此次機師罷工最引人側目的,就是有部分華航地勤人員大動作反對機師罷工,要求機師「停止罷工、回來開工」,無論是出於什麼原因,無論想達成何種目的,這就是典型的勞勞相殘,相對於資方,勞工已居於弱勢,那有本錢這樣分裂?這些人宣稱發動罷工的機師,不能代表所有員工,同樣的道理,工會罷工取得的成果,未加入工會的員工自然也不應比照辦理,總不能嫌罷工的人姿勢不好看,又要求比照工會所取得的協商成果。

四、機組員與乘客應是同一陣線:由於職業屬性,公共服務事業受雇者的罷工要比其他勞工面對更大責難,總會引起犧牲旅客權益的批評,然而,這樣的批評根本不符邏輯,無論是長途客運、火車、高鐵、乃至於此次罷工的機師,這些人的勞動權益其實與安全息息相關,如果機師長期疲勞作業,反而危及乘客安全。

五、所謂尊重工會不過是當權者的算計:華航空服員與機師罷工都發生在小英政府任內,相較於小英、何煖軒對空服員罷工的包容,此次卻是一個神隱,一個被批評作風強硬,合理懷疑,當權者所謂的挺工會只是選擇性的策略,用來包裝自己的進步開明形象而已。

就在台灣機師發動罷工的同時,德國數個機場的安檢人員在十天內已進行三次罷工,機師罷工,終有結束之日,但從各界對工會、勞動三權的理解程度,台灣離尊嚴勞動還非常遙遠,勞動教育不能繼續等。

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