【Yahoo論壇／王皓平】空汙襲來 你我竟是幫兇？

作者為台灣大學政治學博士、自行車運動愛好者

我不騎「摩托車」超過10年了，總覺得這種交通工具有點勝之不武，以前是靠汽油，現在則是有電動的，但都不是靠體力，所以我很早就回到自唸小學以來所慣常騎乘的自行車；如今，多了空氣PM2.5污染的問題，更加地堅定我繼續騎下去的信念，至少不要變成汙染空氣品質的幫兇。

但這只是我，如何全民推廣，達成近十年來歷任政府推廣綠色交通工具的目標，以化解都市交通壅塞，以及完善「最後一哩」（last mile）路的交通建設。是的，U-bike引發的自行車風潮，讓部分台北民眾選擇腿力輪轉的腳踏車；近一年來的O-bike又讓都會地區公共腳踏車的普及性更加地開展。

尤其在台北市市內，三橫三縱自行車專用道通行後，又使腳踏車通行的便利性與安全性提高了，甚至在仁愛路與復興南路騎腳踏車，變成一種時尚，不時看到愛美、怕曬的妙齡女郎，也加入鐵馬一族的行列。

然而，當政府看到機車仍然擁塞占據慢車道，或是每戶家庭汽車擁有率居高不下時，就足見至今我們僅讓部分的人轉換交通工具的使用，還未收得全面之效。

在作法上，政府已經非常努力與用心了，但仍須待時間與相關主客觀的因素配合。首先，單車騎乘者在每10公里的旅次中，在台北市如此的空氣環境品質，其對人體的影響如何？有影響、沒影響或是影響非常有限，這些資訊都請政府部門進行相關實驗評估，並公開發表結果，以化解一些人的疑慮，讓他們願意加入。

第二，台灣是炎熱的騎車環境，台北更有空氣悶熱、不流通的問題；尤其，台灣四季不分明，基本上只有夏天，跟不是夏天的差別。但是即便是在天氣不熱的歐洲國家，諸如荷蘭、法國、德國等國，這些國家是腳踏車利用環境友善的國家，多數「上班地點」（包括公家機關）往往設有「淋浴間」，使上班族可騎乘到辦公室後，不用穿著汗流浹背的襯衫繼續上班。

第三，今日台北都會區機車「車滿為患」，正是因為機車是交通工具「界」的小強（蟑螂），很難被打敗，單次旅程油費便宜，可快速抵達目的地，而且停車方便，這些都是「機車當道」的主因。

因此，若能讓機車使用者增加機車騎乘成本，如空汙費、機車購置費用、廢除免費停車格、機車全面退出人行道。當誘因與成本此消彼長時，市民自會撥打算盤，決定適宜的交通工具。

第四，目前自行車與其他大眾交通工具的「混搭」有很嚴格的限制。以「台北捷運」來說，目前僅限於「假日」，所以上班日如周一至周五的通勤日不能直接將自行車推進車廂；雖說可以包裹置於自行車車袋，但拆裝前、後輪將費去甚多時間，而且車袋又有些許重量。又以「台鐵」來說，即便已裝入車袋，仍僅限定局部的車次方可攜車進入火車車廂。這方面可以考慮於不擁擠的時段做進一步的開放。

筆者是熱愛單車運動的人士，台北市市內交通概以自行車為主；出國也都會扛著腳踏車進行單車旅行，「輪跡」及於北京、長城、東京、大阪、九州、仙台與北海道地區。

令筆者印象深刻的是，在東京城區，地狹人稠、車水馬龍，道路很難有空間設置自行車專用道。但是該都市騎自行車的上班族，乃至於小學孩童，都能用很優閒、安心的心情通勤，這是安全的交通文化所致，大車讓小車，小車讓機踏車，機踏車禮讓行人。若我們也能透過教育與宣導，打造這樣的交通文化環境，相信會讓更多的人變換交通工具，一起加入「輪轉」的人生。

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