一文讀懂華為自動駕駛：從車聯網開始起步，研發團隊超過5000人

日前，華為和北汽合作的極狐阿爾法S汽車正式發布，北汽負責進行整車生產銷售，華為提供諸自動駕駛等智能汽車方案。根據華為輪值董事長徐直軍的說法，這款車能夠在市區做到1000公里無干預自動駕駛，這是華為的自動駕駛技術正式在公眾面前亮相。

對外堅稱不造車的華為，通過提供自動駕駛系統的方式進入到造車大潮中來，這種與其他手機廠商造車不同的方式，也引起大眾對華為自動駕駛技術的關注。本文將對華為自動駕駛技術的發展情況進行梳理，還原華為自動駕駛技術發展的進程。

據媒體報導，最初華為只決定做車聯網。2012年，華為開始進行汽車相關研究，當時在2012實驗室下成立車聯網實驗室，研究電動汽車技術。

2013年，華為分別展示過為汽車內部提供3GWifi熱點的DA6810、應用於保險行業及車隊管理的汽車在線診斷系統DA3100，以及車載通信模塊產品“ME909T”。

當時，華為對外的說法是，“華為終端只會聚焦於自己擅長的車聯網通信解決方案。華為願景是做到車聯網模塊第一，業績上做到50億~60億元的規模”。

2019年5月27日，任正非簽發華為組織變動文件，批准成立智能汽車解決方案BU部門，隸屬於ICT管理委員會管理。智能汽車解決方案BU之下分：智能座艙部門、自動駕駛部門、智能車雲服務部門。到這個階段，華為已經確立了自動駕駛部門。

2020年7月12日晚，華為消費者業務CEO余承東官宣了HUAWEI HiCar車機系統，HiCar系統基於鴻蒙OS。HiCar可以利用移動設備的5G網絡能力加強車機系統的數據交互能力，能夠接入華為在AI、語音、計算機視覺等方面的能力。同時，能夠調用車速、方向盤轉角、檔位模式、汽車環境光傳感器在內的車身數據以及空調、車窗、喇叭等車身控制部件。

直到徐直軍在2021年的分析師大會透露出一個重點信號，華為將汽車服務的重心定在自動駕駛軟件上，才明確了華為的自動駕駛業務。據媒體報導，華為跟百度、小鵬、文遠知行、馭勢科技等一樣，都是選擇在乘用車領域重點佈局。

目前華為有哪些自動駕駛相關產品亮相？

確定了將汽車服務重心放在自動駕駛軟件上之後，華為也在今年的華為智能汽車解決方案2021 新品發布會上公佈了一系列相關的新產品。

本次發布了五大新產品，涵蓋智能座艙、計算平台、雷達、自動駕駛開放平台和熱管理系統，例如鴻蒙OS智能座艙、智能駕駛計算平台MDC810、4D成像雷達、“華為八爪魚”自動駕駛開放平台以及智能熱管理系統。

據了解，華為的MDC810智能駕駛計算平台，可滿足高級別的自動駕駛乘用車及RoboTaxi的應用場景。據華為稱，這是已經量產的最大算力的智能駕駛計算平台。

早在2019年9月，華為就申請了“自動駕駛車輛的人車交互的方法、自動駕駛系統”發明專利，該專利在2021年3月審查通過。近日，華為公司申請的“一種車道線信息的確定方法及裝置”和“基於隔空手勢的控制方法、裝置及系統”的等發明專利，也陸續審查通過。根據企查查數據顯示，僅今年華為公開的帶有“自動駕駛”字樣的專利就有7項，都是於去年和千年申請的。這也說明，華為至少2019年就開始在自動駕駛領域佈局。

合作三大車企，2024年推出L4智能駕駛汽車

按照徐直軍此前透露，華為目前選擇了三家車企作為合作夥伴，打造三個子品牌：北汽今年四季度開始推出一系列車型；長安和廣汽的子品牌的名稱尚未確定，但與廣汽合作的L4級智能駕駛汽車計劃在2024年推出。

“華為要持續加大對汽車行業的投入，今年在研發上的投資將達到10億美元（約合65億元人民幣），研發團隊超過5000人，其中自動駕駛團隊超過2000人。”王軍說。

中金公司在近期發布的一份研報裡指出，自動駕駛呈現出五大關鍵趨勢，一是漸進式與一步到位式路線並行；二是純視覺識別存在缺陷，激光雷達成為剛需；三是車載硬件成本居高，但呈現快速下降趨勢；四是車載芯片廠商地位上升：汽車芯片供應商在產業鏈中由Tier2 轉變為Tier1，成為車載計算平台提供商；五是車路協同降本增效，智慧交通和V2X 車路雲協同技術有望帶來路側紅利。

由此可見，包括華為在內的智能汽車硬件商最後的護城河一定在芯片領域。有消息稱，大量原來屬於手機終端部門的研發人員，被成批次的轉去了海思芯片研發部門，據稱，“芯片是華為支持力度最大的部門。”

信息來源：

科創板日報｜自動駕駛火了！頭部科技公司爭相“駛入”智能汽車賽道華為、大疆發力第一梯隊

北京日報｜完全自動駕駛汽車"提速"上路?新勢力爭相佈局

證券時報| 華為再次點燃汽車業！今年研發高達65億，與全球車企廣泛合作！華為蘇箐對話曝光：明年將有大量自動駕駛車上市！

證券時報| 華為自動駕駛技術曝光概念個股引爆資本市場

中國經營報｜搭載華為自動駕駛技術的汽車商用華為欲對標“博世”？

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