Yahoo奇摩新聞 一紙中國車禁令不只擋MG！2大漏洞，台灣便宜車再見
文●林洧楨
一紙政府禁令，讓原要高談美好願景的法說會，變成品牌陷入末日危機的「法會」。
這就是，高齡五十五歲的中華汽車八月底法說會真實寫照。
兩年前，這家老車廠靠著將中國上汽集團旗下品牌名爵（MG）的車款，以國產車模式導入台灣開賣的神操作，逆勢崛起成為汽車業飆股，股價最高一度逼近一百五十元大關。
華為、吉利進台計畫全踩煞車
經濟部這大招，卻可能難保護國產車
今年上半年，它續創佳績，營收年成長率逾二九％，創歷年同期新高。但八月一日，經濟部祭出台版封殺中國車禁令「在地化供應鏈合作價值比率新制」，要求四大類中國國產車必須符合上市三年內，逐步達成自製率最高三五％的要求，否則不准販售，且禁令溯及既往，殺傷力十足。
中華汽車首當其衝，在法說會上指出，目前MG三種車款，合計占該公司營收約四成，現在不是暫停接單，就是限量接單，不僅八月銷量相較上個月衰退逾六成，公司股價也已跌破八十元關卡。
此外，現代、大通也有車款被波及，加上吉利、奇瑞、理想、華為、小米等中國汽車品牌全都因此暫緩入台計畫，政策殺傷力驚人。
但只靠這一招，真能擋得住中國車入侵，保護台灣國產車產業？
拆解台灣車市兩大漏洞：
買東南亞零件當自製、陸車洗血統入台
答案很可能是否定的，因為台灣還有兩個關鍵課題必須解決，一是靠台灣貿易商美化自製率的漏洞有待改革；二是中國車繞道第三地、從國產車變進口車的入台大門還沒關。
先看第一個關鍵課題，靠台灣貿易商美化自製率。一位不願具名的汽車業顧問向商周透露指出，台灣進口車的售價與國產車越來越接近，導致國產車市占率逐年走跌，這是國產車廠最大危機，所以過去包含日系、歐系等車廠，最普遍的應對方式就是透過台灣貿易商，採購來自中、泰等國的廉價零組件來降低成本、保住價格競爭力。
就算自製率新規上路，也只要排除中國廠零件，其他未納管的東南亞零件，依然算入國產車自製率的範疇。
「你只要敢說，全面禁止中國零組件進口，含中國業者（在）東南亞產的，台灣國產車大概就立刻關門。」一位汽車零組件廠高層說。
這個問題不解決，政府期待拉高自製率，幫台灣供應商搶訂單的效果，將被大打折扣。
再看第二個關鍵課題，中國車繞道第三地，換身分成為國際品牌入台，最明顯的例子就是富豪汽車（Volvo）與賓士（Benz）。
富豪汽車，早被中國車廠吉利收購百分百股權，與MG同屬中國企業購併的汽車品牌；而賓士則有北京汽車、吉利汽車總裁李書福，持股合計逼近兩成的前兩大中資股東，屬陸資與國際品牌合資企業。但因皆沒有採取在中國生產策略，不受自製率新制管控。
也就是說，中國車品牌只要不走MG國產車模式，改學富豪汽車、賓士的模式照樣能在台灣銷售。
政策盲點出現，其他中國車品牌新合作夥伴聯手正摩拳擦掌，尤其比亞迪在泰國、巴西等地建廠，奇瑞汽車在阿根廷、巴西蓋廠，上汽在泰國、印尼等建了三家海外汽車工廠等，都讓繞道第三地進入台灣提供了新機會。
一旦便宜中國車加入進口車陣營，不僅組裝廠沒生意可做、零組件廠沒訂單可接，還可能大幅強化進口車的價格競爭力，加劇國產車的衰退速度。
那擋下中國車入侵，對台灣消費者的代價是什麼？
便宜中國車鯰魚效應沒了
台灣代價恐「肥了車商、瘦了民眾」
答案是，不只便宜、高CP值的中國車，可能要說再見，連帶消失的是逼歐美日韓各車廠降價促銷的鯰魚效應也沒了，最可能是連國產車都變貴，形成「肥了車商，瘦了民眾」的新局面。
現在MG被扛出市場，價格競爭的壓力沒了，未來MG燃油車就算滿足自製率要求，重返台灣車市，推估最少也要調漲一成以上，對同業的價格競爭力也將大不如前。
回到消費者的衝擊，就是便宜車選項變少，國產車還可能變貴，等同於從消費者荷包拿錢補貼車商、零組件廠，甚至「搞不好以後小資族也被迫買進口車，」網友在網路平台貼文分析評論。
國產車自製率的爭議起點，其實在兩年多前要不要開放中國車國產化，就該有周全的評估，同樣的，國產車的競爭力提升也不能只靠提高自製率，而是需要有更前瞻的政策遠見，才能真正走出困境。
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