不升空就撞牆 機長兩難抉擇

中國時報【蔡偉祺、楊竣傑╱台北報導】 復航失事意外，目前以發動機故障的因素可能性最高，且因為從起飛到墜河前後不到2分鐘，專家研判，可能飛機加速時就出狀況，但礙於無法煞車，機長面臨不起飛就會衝出跑道的兩難狀況，只好勉強升空「賭一把」，只是最後無法成功返回機場或迫降，釀成慘劇。 曾駕駛ATR的機師根據網路上GE235失事軌跡分析，失事班機可能在跑道上加速後，機械就出問題，但因超過必須起飛的「決斷速度」，貿然停止會衝出跑道，不得已只好起飛；但飛機在1500呎就上不去，一直維持約100海浬最低速度，「以高度換速度」，避免失速墜機。 該機師認為，合格機師單靠一具發動機，應還能續飛2小時，所以除左邊發動機失效，另一具發動機的動力也不足，而且可能離地就發生了。他氣憤地說，復興航空一定要大體檢，有些公司對螺旋槳飛機維修是「能撐盡量撐」，恐是台灣航空公司通病。 前民航局長張國政表示，班機面臨的困難是高度和速度都不足，否則單發動機每分鐘仍可爬升400呎，只是單發動機飛行要保持平衡並不容易；成大航太系教授袁曉峰指出，飛機掉下來時，速度非常慢，似乎無法操控，加上距離機場不遠，可能是動力輸出不足，駕駛只能盡力維持穩定飛行，一面爭取時間，尋找空曠處迫降，基隆河道是合理目標。 中華科大航空學院院長祝如竹表示，ATR型的螺旋槳飛機起飛速度約190至200公里，起飛中若要反槳煞車，估計最少要200公尺以上的距離，而失事班機左側的1號發動機，很可能在起飛途中就發生狀況，駕駛想煞車，剩下的跑道長度可能不夠，不拉高起飛就會衝出跑道，傷亡更慘。 祝如竹指出，左側發動機失效，駕駛還盡力將飛機拉高，也就是這1、2秒的堅持，讓飛機才避開住宅區和高樓，但飛機失控無法返回機場，飛到環東大道高架橋時，右邊發動機也失效，才會形成「左翼下、右翼上」，呈90度側飛狀態，撞擊後再墜河。