世上每賣出9台車，4輛有他產品…一個計程車司機，如何用汽車零件翻身成為千億富豪？

文／黃靖萱

江蘇淮安，11月初的一場電動車發表會，台下坐滿從中央到地方的各級官員。這場發表會的主角，是敏實集團創辦人秦榮華。他是中國第一個、也是唯一拿到新能源車製造牌照的台商。

但他的名字，幾乎在台灣媒體中絕跡。如果說，郭台銘是台商在中國電子製造代表，秦榮華，就是台商在中國的汽車零組件製造代表，卻一個高調，一個低調。全球一年銷售超過9000萬輛新車裡，近4000萬輛新車有它的零組件；汽車外飾件與架構件，它更是全球霸主。

在香港上市的敏實，市值千億元；今年營收將超過新台幣600億元，比台灣前三大汽車零組件上市櫃公司相加還多，且過去5年的營收與獲利，年平均成長達25％，遠超過同業。去年起躋身全球百大汽車零組件供應商，是唯一進榜台商。

全球喊得出名號的汽車大廠，歐系的BMW、賓士、奧迪，一輛要價千萬元以上的邁巴赫、賓利、勞斯萊斯等，以及本田、豐田、日產到美系福特、通用，全都是敏實的客戶。

今年初，《富比世》公布全球億萬富豪榜，秦榮華以25億美元入榜，排名965名。《富比世》近期公布台灣50大富豪榜，名列21名，贏過遠東集團徐旭東、台塑集團王文淵、王文潮兄弟。這份榜單未列入私人投資，加總起來，身價遠超過千億元。

相較於他的低調，他的私人投資卻赫赫有名。糕餅老店犁記在台灣以外的展店、排隊名店一禾堂，背後老闆都是他。今年買下位於新竹的大華科技大學，並透露，「我（在台灣）會買十個學校！」這位超富有、卻超低調的人物，來自宜蘭的太平山，人煙罕至處。

初中時，秦榮華父親被借調到救國團於合歡山打造的滑雪場，維運纜車，不料父親在為車子除冰時，失足摔下山。被迫瞬間長大的他，專科時，他白天念書，晚上赴張老師工作，夜裡開計程車。後來，因岳父從事車輛零件相關生意，他開始踏入這一行，後來到裕隆供應鏈企業的日商擔任業務。

在汽車行業裡打滾幾年，他看到台灣市場的局限，一心想到更大的市場去闖。1992年，先邀岳父家被拒後，向好友裕民螺絲老闆林銘宗借了100萬美元，單打獨鬥到中國創業。

第一站，他選擇到台商罕至、但接近港口的寧波。當時寧波非常落後，滿街的人都穿著拖鞋，人們常好奇在他租的廠房門口窺看。因為大資本不來，當地政府對文件審批快速，給的支持更沒有少過。

1992年，當時寧波的員工月薪約人民幣250元，秦榮華心想，談生意有時到餐廳吃飯，一吃就是人民幣4、500元，如果拿同樣的錢激勵士氣，並不算貴。於是他把5位班長叫過來說，每月幫他們加薪人民幣100元，「就一直加到你們覺得不舒服時告訴我。」

同時，也給班長們加了工作指標，「最後沒有一個人加超過6個月的，都主動投降，要求不要再加了！」「我從前面進去，他們從後門跑出去，因為不好意思看到我，講不出來自己還能有什麼貢獻。」

相較於許多西進台商的高姿態，他對於當地官員與客戶，採取「小癟三」哲學，放低姿態，全力配合。早期他常拎著一瓶二鍋頭、切點小菜，去找海關官員或承辦，陪他們閒聊，很多人從基層慢慢爬到上位，成為他在事業上的助力。

「到現在為止，和人相處，我都是把自己當小癟三，」他說，「我從來不認為我是老闆，（地方政府官員）他們越捧你，你越不能把自己當一回事。」相較於許多台商會向當地政府要優惠、要補貼、要地、要人，秦榮華說自己從不開口要，但官員反而會自動給他。

最經典的，是敏實打進本田供應商「東海」的故事。1998年本田進入中國前，亟需將一票日本供應商帶來中國，但當時保守的日企對中國何時會大成長，非常猶豫，想用合資節省成本。

那時在中國尋找合作對象的東海興業主管找到敏實，敏實的工廠小到沒幾步就走完，秦榮華居然敢開口請對方的社長來看，還發豪語可以派專機去日本接他，最終促成和東海合資的契機。

敏實快速長大的方式，是技術成熟後，想辦法跳過合資公司再建一個相同產品、但針對不同客戶的工廠，不損害合資方利益，又能獨當一面，直接接觸品牌廠。

如今，敏實不靠合資廠，已是各大車廠的一級供應商。

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