中國市場：德國電動汽車落人之後

（德國之聲中文網）小鵬、比亞迪或蔚來——中國電動汽車制造商的名字聽上去可能很奇怪——對德國人而言。在中國人耳朵裡，就完全不一樣啦： 2021 年上半年，它們在中國的銷售量超過了習慣成功的德國公司。

沒有一家德國康采恩進入銷售最多的電動汽車制造商前十名單。大眾已算最成功，只能排在第十二位；寶馬和戴姆勒的表現甚至還遠不如威馬、合眾汽車等中國初創公司。

廉價車最搶手

專門研究中國的汽車分析師西伯特（Jochen Siebert ） 指出，“市場由五菱宏冠 Mini EV 車型領跑，佔有近 20% 份額。但得想到，這款車售價僅相當於約 5000 歐元。當然，人們不能拿它來同貴10倍以上的奔馳 EQC相比。”

但即使在要價超過5萬歐元的檔次上，德國的主要制造商們也不是名列前茅。西伯特評論道：“你不能說德國人做得很好”。 他指出，德國人現在有了３年前甚至想都沒想到的競爭對手，首先就是中國制造商蔚來，已投放３款車型，緊隨市場領導者特斯拉之後。

在維修站做軟件更新

上海汽車專家曾志林（音譯）建議德國和其它外國公司，尤其是營銷方面向成功的特斯拉模式看齊。今年春季，他在接受德廣聯采訪時指出，像蔚來、小鵬和小米這樣的公司在建立粉絲群方面都有很好的經驗，傳統品牌們把一切都交給經銷商，新品牌們則與消費者建立聯系，獲得反饋，然後更新車上軟件。

西伯特也觀察到了這一點：與中國的競爭對手大不相同，德國車客戶通常必須去維修站做軟件更新，從而使得德國車失去吸引力。這也是被評為“世界年度汽車”的大眾新ID.4在中國迄今表現不佳的原因之一。

“最好的車必須進展廳”

此外，大眾不善於用頂級車款來宣傳自己。西伯特指出， “如果隔壁展廳裡有一輛蔚來或特斯拉，可在５秒鐘內從零加速至１００，那我就必須把最好的車也放在那裡。本來，大眾公司該知道這一點。可不能等得太久，才去彌補。”

曾之林也持這一看法。他認為，在擁有悠久傳統的外國制造商中，德國人依然對迅速改進持最開放態度，但他擔心，德國人是否真能成功地把自己的傳統客戶轉變為德國電動汽車的消費者。他說：“”我想，這可能會是一個大問題。”

結論：成功的電動汽車制造商們日後必須追隨的新客戶——該是中國人。

（德廣聯）

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