中國車爆「木馬屠城」 經濟部個案審查掀隱憂

中國汽車近來被綠委踢爆以化整為零方式來台銷售，衝擊本土汽車供應鏈。經濟部近日強調，僅零組件可來台組裝，且需一定比例國產化，比例將逐年拉高，但本土供應鏈業者認為，目前遊戲規則不明確，除了提升國產化比例之外，如何讓車用馬達、獨立功能控制器等關鍵零組件能MIT，進一步提升國內相關產業研發量能，是經濟部應嚴肅思考的方向。

「這是21世紀科技版的木馬屠城記！裕隆不怎麼長進，我們保護了這個阿斗70年！」３月初，民進黨立委王世堅在立法院經濟委員會質詢時，高分貝抨擊裕隆引進中國品牌汽車MG，透過引進零組件、在台組裝方式將中國車變成國產車，形成另類國安危機。時任經濟部長王美花答詢稱，經濟部有跟個別廠商談，應更多研發國產車零組件。

隨後，新任經濟部次長連錦漳6月底受訪重申，現行法令不允許中國大陸整車來台，僅零組件可來台組裝，但需一定比例國產化，且比例會逐年拉高。

中國汽車木馬屠城話題持續延燒，本刊掌握，經濟部產業發展署過去曾多次與裕隆旗下的中華汽車，洽談MG車款國產化議題，並示警採用中國汽車零組件恐影響本土車輛產業發展；中華汽車則表示，引進新車款初期，因國內零件廠擔心銷量所以未投入，因此才改採進口零件，未來將加速座椅、前後保桿、鋁圈等零件國產化，避免影響國內零件廠生計，並引起其他車廠仿效。

中華汽車雖強調會重視國產化，但據供應鏈消息指出，這次MG包括車門在內的大型版件，以及車門旁軟件等內飾件，國內其實早就擁有相當成熟的技術，若與台廠合作，甚至能降低運輸成本費用，這波卻未特別與國內廠商合作；另像馬達等關鍵零組件在台灣也僅是組裝，甚至零組件國產化也比現行國產車比例還要低。

尤其，供應鏈更非常憂心，裕隆模式成為主流，導致更多中國汽車循同一途徑導入台灣。經濟部雖一再重申，將逐步要求國產化零組件，但也只針對零組件比例，尚未對具體零組件或關鍵零組件訂出明確遊戲規則，並傾向以個案審查方式處理，屆時恐衝擊本土汽車產業發展。

對此，王世堅接受本刊訪問表示，該說的、該出示的資料，已在委員會上充分展現，「作為執政黨立委，我們也不好再多什麼。」他將持續追蹤此議題，和相關單位把問題釐清。

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