Yahoo奇摩新聞 中國黑市交易猖獗 故障晶片「不經意滑入中國車廠」 新車安全性堪慮
為了防止其他人追踪晶片的來源，中間商經常擦掉包裝上的標籤或信息，中國有些車商已掉入無意中購買二手晶片的陷阱。（圖片來源／wikimedia）
《彭博》10月19日報導，中國主要汽車協會的負責人表示，美國最近管制晶片技術出口，只會加劇中國晶片短缺，並鼓勵黑市交易活動。
美國最近制裁給中國車商帶來新一輪恐慌
中國乘用車協會（CPCA）秘書長崔東樹上週表示，美國最近制裁給市場帶來新一輪恐慌，擾亂入門款和更高階晶片的供應，經銷管道和芯片價格一團糟。
例如，住在中國科技中心深圳郊區的32歲王小姐最近幾天早上一醒來都會收到大量的信息。其中一封電郵寫著：「SPC5744PFK1AMLQ9, 300 pc, 21+，有需要嗎？」一連串英文代碼指的是NXP Semiconductors生產的車用微控制晶片，寄信人為手上2021年前製造的300顆晶片尋找買家。
包括王小姐的6人團隊沒有一個是合法的晶片代理商，他們這類自由經紀人原本只是中國半導體市場的小玩家。
但是到了2020年末，爆發全球「晶片荒」，自由經紀人的重要性提高，現在，他們已經形成巨大的灰色市場：數百名中間商組成的不透明論壇，充斥著二手或過時的晶片，在這個黑市買一顆晶片的成本可能是原價的 500倍。
中國晶片黑市有成千上萬的中間商
汽車用晶片的短缺最為嚴重，隨著汽車業的徹底變革，這些晶片更像是車輪上的電腦。世界各地投機客都抓住晶片短缺的機會，抬高公司為關鍵電路元件支付的價格。
不過，黑市缺乏監管，而且晶片需求飆升，全球最大汽車市場中國處於新一波電動汽車的陣痛之中，意味說，中國黑市晶片交易更為猖獗。
《彭博》對黑市晶片交易員進行數十次採訪，由於他們從事交易敏感，所有人都拒絕透露姓名，《彭博》將復雜的網路運作拼湊起來。
許多經紀人說，不合格的晶片已經滲透到供應鏈中，汽車品質更糟糕，安全性處於危險之中。例如，如果車輛的防鎖死煞車系統（ABS） 制動模組內建二手故障晶片，後果可能會危及車主和乘客的生命。
不合格的晶片已滲透供應鏈，汽車品質更糟糕
知情人士說，德國領先的汽車零部件供應商Robert Bosch GmbH收到中國汽車製造商的幾項要求，要求使用這些車商自己在黑市採購的晶片，來加工汽車零部件。
Robert Bosch決定拒絕這些請求，認為這些晶片可能會危及本身部件的完整性。一家汽車製造商要求Bosch與黑市半導體合作，也遭到Bosch拒絕。
在新冠疫情爆發期間，晶片價格飆升，迫使Robert Bosch的馬來西亞供應商暫停生產Bosch的ESP（電子車身穩定系統）晶片。
Bosch中國區執行副總裁徐大全9月份接受訪問時表示，中國短缺晶片的情況到明年都不會得到解決，現在該公司拒絕進一步置評。
黑市買賣的晶片來源很難評估
王小姐從事的業務是合法的，因為她們有註冊公司並納稅，但黑市買賣的晶片來源很難評估。晶片可能來自有問題的管道。
也就是說，晶片來自授權代理商，這些代理商有意或無意地向製造商下多餘的訂單，或者是合法公司出售多餘晶片以賺取利潤，違反與原始晶片製造商的協議。有些經紀人還試圖通過囤積和哄抬價格來獲取利潤，這些行為違反中國的法規，地方當局已經予以打擊。
王小姐說，汽車供應商通過授權代理下訂單，並等待原始晶片製造商分銷的傳統系統不再有效。
據彭博社報導，微控制晶片一直是中國車商最難採購的產品之一，價格也最令人瞠目結舌。這是因為它們用於汽車的許多部件，涵蓋電子制動系統、空調和車窗控制器。
去年約有200家公司註冊電動車商
在晶片越來越智慧和小型化的世界裡，微控制晶片需要的先進技術要少得多，因此利潤空間也更小。大流行期間需求激增，晶片商將生產轉向利潤更高的消費電子或醫療儀器晶片，但是大大減少微控制晶片的產量。
車商以不同的方式回應晶片短缺。豐田汽車和福斯汽車暫時停產和交付，而特斯拉找到解決方法，開發新的軟體，使用替代半導體。
中國本土車商殘酷徵，僅去年就大約有200家公司註冊電動汽車製造商，中國本土企業只能擁抱黑市晶片。
美國上市的中國3家大型電動汽車商蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車都曾經跟這些未經授權的代理商購買晶片，這些中間商被歸類為沒有獲得美國政府許可。
蔚來、小鵬和理想汽車都曾經在黑市採購晶片
原始晶片製造商分銷產品。但實際上，除了中國最大的電動汽車製造商比亞迪公司以外，所有中國車商都在黑市購買晶片。
例如，北京的理想汽車以Li One多功能休旅車而聞名，該公司曾向一位黑市經紀人支付500多美元的價格，購買一個剎車片，在大流行之前，它的價格僅約為 1美元。
黑市交易主要發生在網路上、微信群和電子郵件中，但有時也發生在深圳華強北等實體市場，眾所周知，那裡的經紀人會攜帶晶片樣品給客戶看，藉此拿到訂單。
去年8月中國開罰3位黑市經紀人
它無法逃脫監管機構的注意。去年8月，政府對晶片價格操縱展開調查，對三名「大幅加價」銷售汽車晶片的經紀人總計處以250萬元人民幣（35萬美元）的罰款。
但在車商迫切需要晶片的市場上，他們願意支付的價錢為原始售價的數倍，這種懲罰沒有太大的威懾力。
為了防止其他人追踪晶片的來源，中間商經常擦掉包裝上的標籤或信息。製造晶片需要技術專長和機器，完全假的芯片並不常見，但有些車商已經掉入無意中購買二手晶片的陷阱，這些晶片是從廢棄的汽車零件取出，然後包裝為新的晶片出售。
重複使用的晶片會產生問題
「重複使用的晶片會產生問題，因為它們可能是在太小的溫度範圍內製造的。」卡內基梅隆大學電子與計算機工程副教授Phil Koopman說，他從事汽車晶片設計和安全工作約30 年。
同樣重要的是，晶片會隨著時間的推移而磨損，因此重複使用的晶片壽命會早衰。除了重新進行溫度範圍的工廠認證和逆向工程以檢查重新包裝的晶片外，我不知道有任何實用的方法來檢測這個問題，這些二手很容易在不被注意的情況下滑入車輛。」他指出。
然而，面對如此緊迫的晶片需求，所有汽車公司都選擇妥協，接受生產日期較早的晶片。在大流行之前，車商通常只使用過去12個月生產的晶片；現在很多人都在使用4、5年前製造的半導體，只要它們的型號正確。
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