中捷吊臂事故報告出爐 運安會：時間不足以按壓煞車鈕

去年5月，剛從豐樂公園站出發的台中捷運列車，不到1分鐘就撞上軌道上的異物，釀成1死15傷，事故後歷經1年多時間，運安會20日公布調查結果。

鐵道調查組首席調查官兼組長吳吉村表示，「依照一般同仁的正常作業，要開啟蓋板按下按鈕，一般大概要15到16秒的時間，所以根據我們對記錄裡面的調查，隨車站務員在發現桁架，一直到列車撞擊到桁架，中間僅隔12秒。所以當天的時間是不足以讓他開起蓋板，按壓煞車按鈕。」

運安會列出中捷可能肇因，包含作業人員不當操作拆除機造成桁架挫曲斷裂，導致塔式起重機桁架墜落軌道。另外事故列車的下行軌道，當時也並未偵測到異常，因此沒啟動斷電。

當時雖然保全人員有發現軌道異物，但因為車站月台沒有緊急停車設備，隨車站務員在列車出發後，也來不及按緊急煞車按鈕，才造成事故發生。

還原事故經過，當天12時27分29秒，列車從豐樂公園站出發，2秒後，車站保全舉手示意不要發車，站務員緊急呼叫行控中心，行控中心回覆後，列車就撞上軌道異物，造成1死15傷。

民眾說：「乘務員會在前面看那個行進的狀況，我想應該是經過事件之後有改善。」

運安會並點名中捷、勞動部職安署、交通部和台中市府等單位都得改善。

勞動部職安署表示，今年4月已建立起重機具作業安全管理指引；交通部則回應，已預告修正「大眾捷運系統兩側禁建限建辦法」，明定高空吊掛作業，應提出安全影響評估報告。

台中市府表示，今年3月底已公告實施強化鄰近大眾運輸周邊工程、施工安全管理原則，有關運安會五大建議都已改善。

台中市交通局運輸管理科長梁蕙嬿指出，「市府將持續督導中捷公司，透過程序面、人員訓練面、安全宣導還有設備面等措施繼續精進。」

中捷站務中心副主任張仍端則回應，「已精簡緊急停車通訊用語，並明確緊急停車決策授權，若碰上需停止列車運行狀況時，第一線人員均可立即操作緊急停車相關設施，以爭取時效。」

運安會指出，中捷是國內首次無人駕駛系統發生重大外物入侵事故，建議重新檢視緊急停車設備、行車事故應變，從法規和設備面全面改善，避免類似事件再發生。

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