中捷綠線遭爆逃生安全堪慮 中市：報導不實

年底即將通車的台中捷運綠線遭爆料有6個站沒有雙向逃生梯，雖然因捷運站屬「特種建物」勉強合法，但安全堪慮。不過，台中市政府澄清，這是不實報導。全台捷運車站均依「內政部審議行政院交議特種建築物申請案處理原則」 提送各站防災計畫書，並送中央審查，經過行政院核定為特種建築物，而捷運綠線亦無例外，全線18座車 站經行政院同意核列為特種建築物，各站消防安全設備也經地方消防主管機關現地檢查符合消防法令規定，對旅客乘車安全有絕對的保障。

台中捷運公司董事長林志盈澄清表示，捷運綠線消防安全符合NFP A（National Fire Protection Association，美國消防協會）訂定的國際標準，營運單位對於車站失火採取的作為，原則就是「以車站為疏散地點」 ，若列車即將進站，車站失火，列車將過站不停，直接行駛到下一站；若是尚未進站的列車，將會停在前一站， 並疏散旅客；如果列車正停靠在車站上，除利用樓梯、 電扶梯逃生以外，將透過避難空間跟引導空間， 引導旅客有充分時間可以逃生。林志盈強調，車站是否有雙向逃生梯不是關鍵， 重點是多久時間內把旅客疏散到地面，相信北捷局跟國內兩家最有經驗的顧問公司，已將各項安全措施妥善設計，捷運綠線消防安全都經消防局覆勘改善完成，相關作業都符合標準， 他很有信心。

消防局也說，台中捷運車站今年7月份陸續完成捷運18站竣工查驗 ，消防設備均依圖書設置，並完成相關測試，符合消防法令規定； 另日後捷運站營運後，應依消防法規定進行埸所消防安全設備檢修申報、 提報消防防護計畫書，執行自衛消防編組演練，相關演練成果送交轄區消防分隊備查。

台中市政府交通局表示，捷運綠線已依照「內政部審議行政院交議特種建築物申請案處理原則」 提送各站防災計畫書，並經過行政院核定為特種建築物。捷運綠線車站在設計階段邀集各領域專家學者及消防、 都發等相關單位共同會審設計單位提送之防災計畫，並於車站完工後由地方消防主管機關現地檢查確認消防安全設備均符 合消防安全法令規定，車站逃生檢討均依相關法定程序查核辦理，目前台中捷運綠線已由初勘委員現地勘檢通過，刻正報請交通部履勘，市府及相關單位將以旅客安全為第一考量，提供最為安全、友善、便利的交通運輸環境。

交通局指出，為確保旅客使用車站及上下電聯車能快速及順暢，在車站設計上，供旅客使用之出入口、穿堂大廳、月臺、穿越空橋及樓梯、電扶梯等，均考量緊急狀況時需在最短時間內撤離所有候車及故障列車上之旅客 ，提供通視及開放的車站空間，方便站務人員引導與監控旅客逃生，並讓旅客清楚看到指引標示、順利撤離。

此外，車站所有裝修材料均採不燃材料， 並針對火災情境及避難路徑設定進行性能認證， 檢核車站月台旅客能在4分鐘內疏散完畢， 6分鐘內疏散至安全地點，各站的疏散動線皆設置2處逃生動線疏散 至安全地點。在車站內疏散動線部分，月台設置2至3處垂直動線至 對側月台或其他樓層，在月台上任一點均可具有2向避難路徑可供旅 客疏散使用。車站出入口除主要樓梯外， 亦均設置另一處緊急樓梯至地面層，提供雙向避難路徑。此外， 在軌道部分，相關機電系統已設計相關安全機制， 逃生避難時會由營運單位視情況予以斷電，不會有安全上的疑慮。

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