中橫通車60年 屢遭風災封路長達21年

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【鍾雄秀 范修語 綜合】

中橫從谷關到德基水庫路段,在921大地震時坍方路斷,當時圍困在谷關的遊客約有上百人,受困兩天才脫困,公路局花費20億元修路,試圖在2004年通車,又遭逢敏督利颱風引發的72水災,再次路斷封山,中橫通車60年,卻有長達21年封路,一般民眾得坐中巴公車,才得以從谷關進入梨山。

記者 鍾雄秀:「從谷關到德基,現在叫做台8臨37線,那個臨是臨時的意思,37是說指標37公里,就是現在管制的路口,現在這條路,全長大概有24公里這麼長,現在我們要跟著865公車,進入梨山那邊,這是107年才剛開放的乙類大客車。」

豐原客運經理 羅乙棋:「865路公車,基本上是以服務,梨山居民的基本民行為主,當然因為現在中橫便道管制的關係,所以遊客如果要上梨山,就必須要搭公車。」

坐上865公車,順著路況欠佳的台8臨37線,一路顛顛簸簸進入梨山,中巴公車是遊客上山唯一的選擇,來自台中的王小姐和陳先生,都在山上工作,好幾次碰到便道下雨封路。

乘客 王小姐:「因為其實常常,這個假如說下大雨的話有沒有,其實假如說不通車的話,這樣子的話,其實說實在的很麻煩,然後而且有時候我們根本都,還要隔天,還要再走合歡山,這樣子太麻煩了。」

乘客 陳先生:「我是覺得不方便,我是希望說它可以趕快通車,這樣子我們用路比較方便,比較不會說還要等很久。」

台8臨37線管制路段一天僅開放三個時段通行,為了防止落石坍方影響路況,谷關工務段每趟都得派前導車、中衛車與後衛車,確保人車安全通行,谷關德基管制路段柔腸寸斷,從青山上下線交會口來看,格外清楚。

公路總局二工處長 劉世桐:「公路的上方有一條,就是以前叫青山上線,那我們現在走的在,就是現在下面這一條,叫做便道臨37,那青山上線在921地震之後呢,那這個路段全長18公里裡邊,它嚴重毀損,路基全斷啦,或是不足3公尺,大概有8公里左右,那其中有幾個地方,就是很嚴重的一個,整個路基完全流失,我們叫做斷點,比較大的斷點有3個地方,那長度都在300多公尺左右。」

公路總局二工處谷關工務段長 呂正安:「像這個是明隧道,看到上面很多的崩塌有沒有,那早期它是一個鋼構的,只有做這一個,那後來因為崩塌持續加大,我們就兩邊又延長,所以這個路段,我們也有特別去監控。」

這裡是中橫便道安全行控中心,也是公路總局全台各工務段,唯一比照高速公路局,設置的行控中心,有路況即緊急通報,不少梨山民眾一直盼望,早日解除重重管制。

梨山果農 劉少卿:「因為經過這麼久的時間了,其實這條來說,現在算已經,地質算很穩定了,便道等級來說,沒辦法像一般省道等級說,做得很好,未來我也希望,可以恢復到921之前。」

梨山果農 羅翠如:「當然是說打通來,對這邊的居民出入就很方便,不用像現在這樣管制,管制時間、管制人這樣。」

從1999年921過後,公路局曾在中橫沿線花費逾新台幣20億元修復,路面加封,預計2004年7月通車,卻在通車前,遭逢敏督利颱風引發的72水災,整修好的路段又大量崩塌,只得決議放棄再度修復,封路到現在21年,而在山林保育與重新修復之間,哪一種選擇才符合公共利益,更需要審慎因應了。