中油聯手三陽切入電動機車市場 自製電池能贏Gogoro、光陽嗎？

文：康陳剛 圖片來源：黃明堂攝

機車銷售冠軍三陽與能源龍頭中油，推出電動機車換電系統，叫板龍頭Gogoro和光陽，台灣換電市場將形成三強爭霸新局面。Gogoro盤整，三陽搶進電動機車的算盤又是什麼？中油能靠此一役變革成功嗎？

「這是第一台國人自行研發、設計、製造的電動機車，你說真的要打國際盃怎麼打？就是這樣才能打，」三陽董事長吳清源說。吳清源強調，這一款車連電池都由中油開發，電控由三陽和中油合作，還有遠傳負責網路系統和資訊串接，「中油把國內企業都連結起來了。」

三陽旗下第一款換電電動機車SYM NX1，預計將在年底前上市，同一時間，中油在台南市區設立第一波共22座換電站也會同時上線。兩大龍頭結盟，勢必將牽動台灣電動機車版圖挪移。

遲來的合作，三陽苦等6年

對三陽和中油來說，這其實是一場遲來的合作。

兩大龍頭結盟早從6年前就開始醞釀。2018年，時任中油董事長戴謙提出三大轉型方針，其中之一，是要順應電動車時代來臨，研發自有品牌電池、自建換電系統，三陽當時就與中油簽下合作備忘錄（MOU）。只是戴謙卸任後，中油策略改變，換電系統開發暫緩，直到李順欽接棒才重啟計劃。

事實上，吳清源的策略風格一向穩健，三陽不但耐心等到中油重啟計劃，才正式推出換電機車，還在這6年期間，從業界老三逐步爬升成為龍頭，以四成市佔率成為台灣機車市場的新霸主。

「中油如果能提供能源，又有這麼好的效率，我們認為台灣電動機車如果真的要整合，它就是唯一解方，」三陽新事業發展部協理邱穎峯表示。

三陽打的算盤是，免除建置電池系統的成本，等於能無痛跨入電動車領域，大幅降低風險。

中油能後發先至？

中油初期在台南設置22座充電站，目標銷售600台機車，但只要營運沒有出現問題，後續必然加快腳步建置充電站，也已規劃出站穩台南、延伸高雄、擴展六都的三步驟大戰略。

「後發是不是可以先至？我不知道，但是後發至少可以少走一些冤枉路，」中油煉製研究所所長蔡銘璋形容，業者間競爭就像長跑比賽，兩家同業走在前面，讓跟在後頭的中油有標準可以依循、甚至超越，可以省去不少試錯成本。

只是，中油看似美好的電動化藍圖，業界並非一致看好。「如果出了事，電池推給電機，電機推給電控，光是誰要負責、怎麼抓錯可能都是問題，」一位競業總經理認為，兩家業者的合作溝通還需要觀察，電池性能也有待檢驗，上路之後才是考驗的開始。

但從台灣整體機車產業發展來看，中油帶來更多競爭或許正是一帖良方。

現任工研院產業科技國際策略發展所產業分析師曾郁茜觀察，從國際上來看，不論是能源業者投入換電服務，或是多個換電系統在單一國家內彼此競爭，都是相當常見的現象。

而中油和三陽合作進入換電市場後，競爭雖會加劇，但雙方競爭可能形成三方競合，有機會發展出電池、機櫃或其他零配件的統一標準，有助於擴大國內電動機車市場規模，甚至形成有國際競爭力的換電生態系輸出海外。

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