五楊高架終可抵楊梅 災害救援明起免折騰

國道1號「五楊高架道路」通車後，由於終點未銜接到平面的楊梅交流道，以致無法駛入楊梅市區，被譏為「終點在楊梅，卻到不了楊梅」；連上方高架道路發生事故，警消醫護人員也得多折騰至少24公里的時程才能繞上去。為此，交通部積極增設高架楊梅端的交流道工程，終於可從明天(20日)起開放通車，搶下至少14分鐘的救援時間。 全長40公里的「五楊高架」自2013年全線通車後，雖然大幅紓解國1五股到楊梅平面道路的壅塞情況，不過由於南下終點直接跨越下方國1平面道路的楊梅交流道，直抵2公里開外的楊梅收費站舊址，以致想往返楊梅市區的民眾，得再往南開14公里到下一個湖口交流道之後，再經由市區道路折返楊梅；否則就得提前10公里，自中壢轉接駛入國1平面道路，才能順利前往楊梅；而從楊梅北上高架道路，也有同樣的問題。 面對當地民眾抱怨「終點在楊梅，卻到不了楊梅」；加上中壢到楊梅間的高架道路一旦發生事故，警消醫護人員都得多折騰至少24公里的路程才能繞上去。為此，交通部國道新建工程局斥資新台幣2億多元，積極增設高架楊梅端的「校前路交流道」工程，歷經將近2年的施工，終於在日前完工並通過履勘，將於20日下午舉行通車典禮。 國工局副局長陳議標指出，「校前路交流道」通車後，除了可有效紓解楊梅交流道尖峰壅塞的情況，也搶下至少14分鐘的黃金救援時間。他說：『(原音)這個校前路交流道在20日當天晚上8時會開放通車使用。那它最重要的效益就是可以縮短我們在五楊高架上的救援時間，大致上可以縮短14分鐘以上，那這個對於人命救援的效能是有效地提高；同時它一個附帶的作用，就是它可以讓楊梅交流道目前在尖峰時段壅塞的交通，獲得有效的紓解。』 不過受到地形限制，「校前路交流道」長度不足，僅能提供進出高架道路的車流使用，無法切換到國1平面道路，也因此禁行大貨車，以策安全。