今年前7週進出紅海與亞丁灣港口貨運量 年減21％

根據英國航運相關網站引述，波羅的海國際航運公會（BIM-CO）首席航運分析師Niels Rasmussen表示，今（二○二四）年前七週進出紅海與亞丁灣港口貨運量與去年相比下降廿一％。

截至今年二月經過亞丁灣與蘇伊士運河過境的船舶數量分別比去年減少五十％與三十七％，通過亞丁灣與蘇伊士運河的貨櫃船運輸量減少七十％。

BIMCO提到，在攻擊發生前，通過蘇伊士運河的貨運量幾乎占全球貿易量的十％。自去年十一月以後，胡塞武裝組織持續在紅海與亞丁灣海域襲擊船舶，多數天然氣運輸船與貨櫃船自十二月起開始避開該區。到今年一月多數行業的過境量都大幅減少。

由於擔心胡塞武裝組織襲擊船舶，商船避免航經該區，抵達這些港口的船舶數量大幅減少，紅海船舶遇襲正在影響該區國家直接進出口貨物的能力。

分析師指出，即使替代出口路線很普遍，但他們的成本通常較高，持續時間較長，且存在與容量相關的限制。沙烏地阿拉伯、埃及與約旦可避開紅海，因為他們可透過波斯灣的達曼等地運輸貨物，埃及可能依靠達米埃塔（Damietta）與亞歷山大（Alexandria）等地中海港口。

分析師說明，貨櫃以外的所有貨物而言，改道將面臨挑戰。其他國家似乎沒有紅海運輸以外的替代方案，嘗試透過陸路運輸貨物將很困難。因此今年索馬利亞（Somalia）、蘇丹（Sudan）、葉門（Yemen）與厄立特里亞（Er-itrea）的出貨量較去年同期下降廿五％。

Djibouti是個例外，至今為止該國的出貨量一直穩定。Rasmussen表示，正在部署以美國為首的聯盟與歐盟推出的新海上行動，以維護紅海水域船舶安全。但這些攻擊尚未停止，前景仍不明朗，在解決方案出現之前，各個區域經濟體將承擔成本。