以星航運擬透過從MSC購買艙位覆蓋大洋洲―亞洲航線

根據英國航運相關網站引述，總部位在海法（Haifa的以星航運（Zim）在歷經今年第二季虧損後，試圖要透過從地中海航運公司（MSC）購買艙位來覆蓋大洋洲―亞洲航線。

儘管以星集團宣布，重組其大洋洲―亞洲服務網路，但似乎已退出特定貿易航線，尤其是在東南亞―澳大利亞航線上，ZIM現有的泰國―弗里曼特爾快運（Thailand-Fremantle Express,TFX）與紐西蘭至澳大利亞（N2A）航線將被撤回，並由MSC的Capricorn與New Kiwi航線上的艙位所取代。

修改後的摩羯座航線（Capricorn service），以星集團命名為ZIM Oceania Express（ZOX），預計有以下港口輪換：

新加坡（Singapore）―雅加達（Jakarta）―弗里曼特爾（Fremantle）―墨爾本（Melbourne）―內皮爾（Napier）―陶朗加（Tauranga）―布里斯班（Brisbane）―丹絨帕拉帕斯（Tanjung Pelepas）―新加坡（Singapore）。

另，更新後的New Kiwi航線（ZIM品牌為ZIM Asia Oceania（ZAO））的船舶將停靠以下港口：

林查班（Laem Chabang）―新加坡（Singapore）―丹絨帕拉帕斯（Tanjung Pelepas）―新加坡（Singapore）―雅加達（Jakarta）―布里斯班（Brisbane）―雪梨（Sydney）―奧克蘭（Auckland）―利特爾頓（Lyttelton）―查爾莫斯港（Port Chalmers）―布里斯班（Brisbane）―丹絨帕拉帕斯（Tanjung Pelepas）―新加坡（Singapore）―林查班（Laem Chabang）。

此外，ZIM現有的CAX服務，將被ZAX/Panda服務取代，最新的服務將由ZIM與MSC貨櫃船營運，尤其是以星航運將在新航線上部署三艘船，MSC將部署四艘船，皆為五千TEU的貨櫃船。

從十月起新服務將進行以下輪換：南沙港（Nansha）―香港（HongKong）―鹽田（Yantian）―布里斯班第一趟（Brisbane）―墨爾本（Melbourne）―雪梨（Sydney）―布里斯班第二趟（Brisbane）―釜山（Busan）―青島（Qingdao）―上海（Shanghai）―寧波（Ningbo）―南沙（Nansha）―香港（Hong Kong）―鹽田（Yantian）。

以星似乎用兩項MSC服務的艙位包租與一項聯合服務的船舶共享協議，取代其在澳大利亞―亞洲貿易航線上的三項現有服務。

航運諮詢公司Linerlytica強調，這家以色列航運公司正在為新冠疫情所帶動的繁榮期間的激進擴張付出代價。

Linerlytica分析，不利的貿易結構讓以星的困境更為擴大，不盈利的跨太平洋航線及亞洲內（及澳大利亞）航線分別占以星總運能的三十八％與廿八％，而在亞洲航線上的風險敞口不足，地中海、大西洋及拉丁美洲在二○二三年第二季仍然盈利。

以星亞洲內部執行副總裁霍夫曼（Danny Hoffman）表示，該公司將與MSC合作，重組目前的大洋洲服務網路，以提高可靠性並強化客戶服務。他認為，澳大利亞服務正進入令人興奮的新階段，將以實際行動提高服務水準。