來不及! 工程車早就橫躺軌道 司機剩4秒踩煞車

「太魯閣號」出軌事故,根據運安會取得「太魯閣號」的車頭監視器畫面發現,工程車在火車撞上前就已經橫躺在軌道上,但由於2個隧道間只有207公尺,通過只要6秒,現場又是一個彎道,儘管司機員發現當下,立刻鳴笛示警,並踩了最大煞車,但「太魯閣號」在極速130公里時要煞停得花16.62秒,只剩4秒根本來不及煞住。

列車高速駛出和仁隧道,就能看到右側明隧道工地,這是出軌太魯閣號今年元旦經過同一路段的影像。萬萬沒想到,四個月後竟成死亡之旅!運安會取得車頭行車紀錄器,早在列車通過前,工程車就已經掉落軌道上。

來不及! 工程車早就橫躺軌道 司機剩4秒踩煞車
來不及! 工程車早就橫躺軌道 司機剩4秒踩煞車

運安會主委楊宏智說,「工程車正面朝上,而且車頭朝著仁和隧道,從仁和隧道一出來開始算,一直到那個清水隧道的入口,手上初步拿的資料,距離是兩百零幾公尺而已。」事故路段,在和仁隧道和清水隧道間,距離只有207公尺,加上屬於一段800公尺長的彎道,等於無法立即看見工程車。運安會也解讀出事發當下,車速約125公里,只要六秒左右就會抵達。太魯閣號若在極速130公里下,煞停距離是600公尺、時間至少也要16.62秒,加上工程車掉落位置在隧道前20公尺,又壓縮司機員反應時間,根本完全來不及將列車煞停。

來不及! 工程車早就橫躺軌道 司機剩4秒踩煞車
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運安會主委楊宏智表示,「司機員大概只有1百公尺左右的作動時間,我們的司機員反應非常快速,他做了緊急的煞車,旅客有聽到他的鳴笛聲,我相信這個都是一致的,他的緊急煞車包括ATP的作動,他踩了最大的煞車,但是那四秒鐘是來不及的。」

來不及! 工程車早就橫躺軌道 司機剩4秒踩煞車
來不及! 工程車早就橫躺軌道 司機剩4秒踩煞車

408次李姓列車長提到,「我在一車感受到就是緊急煞車,然後車體錯動就這樣,然後就停下來了。」殉職的司機員袁淳修和助理司機員江沛峰,鳴笛示警也奮力剎車,卻已無力回天,運安會甚至形容,這起意外是太魯閣號與山洞的對撞。至於關鍵的工程車行車紀錄器,運安會也已經在隧道取得其中一張記憶卡帶回分析。

來不及! 工程車早就橫躺軌道 司機剩4秒踩煞車
來不及! 工程車早就橫躺軌道 司機剩4秒踩煞車

運安會主委楊宏智表示,「工程車上面的兩個晶片,都已經全部掌握住了,有的部分已經帶回台北運安會,整合在一起要做分析。」還有環島民眾騎車,意外拍下事故前7分鐘,肇事工程車還停在工寮前方的畫面,車頭不是朝向長下坡,車門還疑似開著。運安會將進一步比對,包括列車控制管理系統、及自動防護系統ATP等,釐清關鍵7分鐘!

(民視新聞/綜合報導)

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