來自未來的機動裝甲休旅,2022 Hyundai Tucson L 1.6 T-GDI GLT-B

·11 分鐘 (閱讀時間)
2022-hyundai-tucson-l-glt-b
2022-hyundai-tucson-l-glt-b

Written by: Jason Hu

在競爭激烈的 C-Segment SUV 市場當中,韓系品牌一直都是處於較為弱勢的狀況,這也不是說車子不好,而是因為品牌力的緣故長期讓歐系、日系與美系等對手三分天下。不過韓系品牌也不是省油的燈,在過去的二十年裡無論是 Hyundai 或是 KIA 都擺脫了他們的舊形象,成為能夠與一級大廠並駕齊驅的品牌。 

也因此旗下的看板車型 Tucson 每一代都有幅度巨大的進化,這次第四代 Tucson L 也不例外,光看「L」這個車名就知道 Hyundai 決心來個「絕地大反攻」,以長軸規格來滿足台灣消費者對於「大」的要求!

延續 Vision T 的設計
擺脫家族化的束縛

IMG_4663.jpg
IMG_4663.jpg

相信大家第一眼看到 Tucson L,應該會對其設計眼睛為之一亮。確實對比上一代 Tucson 來說,第四代 Tucson L 完全沒有延續上一代的特點,外觀高度還原 Vision T概念車的每一處設計,酷似機動裝甲的造型十分科幻。 

IMG_4684.JPG
IMG_4684.JPG

當然令人欣慰的是,Hyundai 開始不再堅持所謂的「家族化設計語彙」,在 Parametric Dynamic 參數化動感設計的大方向之下,現在每一台 Hyundai 都長得不盡相同,但遠遠看你還是會認出他是一台 Hyundai,這點在一片「套娃」風的車壇上顯得獨樹一格!

IMG_4683.JPG
IMG_4683.JPG

Tucson L 很多細節設計都非常值得說明,像是大面積水箱護罩藉由三角形幾何切面構成,甚至連 LED 日行燈燈整合其中,亮起時呈現出翅膀起飛的造型,至於兩側的大燈區域造型與下方的大尺寸進氣口搭配,帶來凌厲的感覺。白天的時候更能隱藏當中,讓人看不出來所在。

IMG_4693.JPG
IMG_4693.JPG

雖然 Tucson L 車身尺寸與軸距大幅增加,2755mm的軸距甚至已經達到了中型SUV的水平,不過車側多處折線特徵,搭配用料得宜的塑膠輪拱等,放眼望去車身不顯得臃腫,甚至還有點「肌肉男」的意念呢!

IMG_4674.JPG
IMG_4674.JPG
IMG_4696.JPG
IMG_4696.JPG

很多車型在設計上容易虎頭蛇尾,甚至前後視覺效果不統一,但 Tucson L 可沒有這樣。車尾藉由主流的貫穿式 LED 尾燈開始,左右兩側藉由「鷹爪」造型呈現,雙邊雙出排氣尾管也締造了些許跑格,保險桿上塑膠紋路也採用鑽石幾何的設計。而 Hyundai 徽標向上移動並隱藏到玻璃中,雨刷也向上移動並隱藏在後擾流板下方,所以車尾望過去相當的緊湊跑格。

IMG_4686.JPG
IMG_4686.JPG
IMG_4688.JPG
IMG_4688.JPG
IMG_4698.JPG
IMG_4698.JPG

不得不說在這個套娃設計流行的「電氣化」世代下,Hyundai 設計師願意跳出這個「舒適圈」,導入如此誇張且做工繁複的科幻設計,同時車頭、側面和尾部的線條多變,層次感鮮明,真的要給他們一個掌聲!

IMG_4636.jpg
IMG_4636.jpg

水平開闊佈局
細節質感令人讚嘆

IMG_4794.JPG
IMG_4794.JPG

不僅外觀打掉重練,內裝也截然不同。Tucson L 採用「INTERSPACE」設計佈局,據說是以「尼加拉瓜大瀑布」為概念而來,設計師以左右對稱的方式,同時拋棄過去車廠愛用的上緣曲線,將 10.25 吋數位儀表板下移、同時將 10.25 中空式中央螢幕佈局向前,線條更一路從門板延伸,使得車室空間具備相當寬闊的視覺表現,進一步加深了它來自“未來”的概念。

IMG_4749.JPG
IMG_4749.JPG

另外「按鍵最簡化」的設計讓信息娛樂系統和空調控制等都集中在中央螢幕當中,此外雙幅式樣方向盤也是家族式最新造型,看起來十分具有設計感。搭配大面積軟質塑膠材質、環繞金屬飾條等鋪成,使得 Tucson L 內裝無論是視覺還是觸覺都比現行車款有著大幅度的提升。

IMG_4751.JPG
IMG_4751.JPG

而採用專屬防眩光塗層科技的10.25吋數位儀表,可以依照不同的行車模式調整不同的樣貌,車內資訊大抵都與過去的 Hyundai 車型差不多;中央 10.25 吋中控螢幕主機,可是南陽實業刻意找上韓國主機供應商,請他們將其全面中文化,甚至連字體都是 Hyundai 標準的設定,因此視覺相當清爽簡潔,至於功能性具備Apple CarPlay&Android Auto連線、導航功能等等,雖然不算多元但至少有著原廠性能的保證下,不會像他牌會友當機的疑慮。 

image_1638717477.gif
image_1638717477.gif
image_1638717511.gif
image_1638717511.gif

中央鞍座部分也相當有意思,前方為無線充電版(斜斜的地方),方便乘客充自己的手機;而為了方便駕駛人進行檔位調整,整個鞍部高度加高、並導入 SBW電子線傳排檔,上面更採用類金屬鍍鉻材質,質感相當好;至於左右二側也設計了置物空間方便塞雜物。 

IMG_4779.JPG
IMG_4779.JPG
IMG_4774.JPG
IMG_4774.JPG
IMG_4780.JPG
IMG_4780.JPG
IMG_4784.JPG
IMG_4784.JPG

另外雙區恆溫空調系統也是大有來頭,不僅具備無直流風機艙空調模式,藉由副駕駛座前方的隱藏式多點出風口呈現自然微風效果,同時內部乾燥系統也能讓空調不會過於潮濕導致發霉的狀況。而今天試駕的 GLT-B 車款配備則多出遠端引擎遙控啓閉、智慧型感應電動尾門、全景天窗、駕駛座電動調整座椅與無線充電版等。 

IMG_4761.JPG
IMG_4761.JPG
IMG_5740.JPG
IMG_5740.JPG

2755mm大軸距
全面提升的車內空間

IMG_4787.JPG
IMG_4787.JPG

全新 Tucson L 既然帶了一個「L」,就代表車內空間也明顯的增加,全車皮革座椅的填充物比較接近德系車的堅實,同時靠背兩側稍硬一點,因此無論是前座或是後座的支撐性都相當不錯,而前座版型則變得更為包覆,加上腰部可調支撐,在開了二個多小時前往花蓮的途中倒也不會腰痠背痛。

IMG_4808.JPG
IMG_4808.JPG
IMG_4790.JPG
IMG_4790.JPG

而加長後2755mm的軸距絕對是越級的指標,後座乘坐進去明顯發現比上一代來的開闊不少,腿部空間有著明顯的放大,加上相當平坦的中央底板,三人乘坐絕對不成問題。至於頭部空間可別以為跑車化設計有所縮減,身高 168cm 的乘客進去還有兩個半拳頭的寬裕,更不要忘記他還有一個全景天窗加持,單就後座的空間與開闊感便能感受到「LARGE」的概念。

IMG_4797.JPG
IMG_4797.JPG

不過因為 Tucson L 採用客貨車認證的緣故,因此照片上就會看到有橫桿出現在上面,為了滿足「法規」需求,部分功能當然也會被封印起來,當然有些事情不需要太多解釋,反正凡事都有應對之道囉。

Hyundai SmartSense 再升級
全車系標配Level 2 ADAS

IMG_4626.JPG
IMG_4626.JPG

現在 SUV 產品線當中,如果沒有完整的 ADAS 駕駛輔助系統與主動安全配備,基本上就已經輸在起跑點。而 Tucson L 當然也有完整的 Level 2半自動輔助駕駛系統,包括 HBA 遠近光燈輔助、ACC全速域主動車距巡航、LFA全速域車道置中、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、含行人、騎士偵測的FCA前方主動煞停輔助、BCW盲點偵測、RCCA後方交通防撞輔助、DAW 駕駛疲勞警示等。

IMG_1967.JPG
IMG_1967.JPG

這次改款則多了 FCA-JX 對向來車煞停輔助系統,簡單的說十字路口轉向時,系統可以偵測對向來車,提出警示外也可以進行煞車制動。SEW 安全下車警示與ROA後方乘客未下車警示則是可以預防小孩子被忘在車上,以及小孩下車時衝動開門等。 

全新第三代 N 平台
Smartstream 加持的全新渦輪動力

IMG_4802.JPG
IMG_4802.JPG

雖然南陽實業已經打定主意要往「電能化」產品線的佈局,不過受到COVID-19疫情影響,目前 1.6 TURBO HYBRID 必須要等到明年上半年才有得見,因此首發車款還是大家熟悉的 1.6 GDI Turbo 引擎,不過加入 Smartstream 科技之後,具備了CVVD連續可變汽門持續技術、ITMS整合式熱能管理系統等,缸內直噴的噴油壓力也調整至350 bar,整體表現更節能、同時讓動力輸出更為直接。

上述改良後,這具引擎可以發揮出 180hp/5500rpm、27kgm/1500-4500rpm的動力輸出,搭配全新二代 7 速DCT雙離合器變速箱,其 ECU 、離合器壓盤等都有進行修改。

IMG_4768.JPG
IMG_4768.JPG

也因為改變如此巨大,這次試駕行程從宜蘭到花蓮便能好好的體驗一下,而且還是足足二天,在高速、山區與市區等路況都能深刻體驗。確實這具引擎的低轉相當的有力,輕盈的油門讓你只需稍踩一下就有相當飽滿的動力,雖然中間會有空個一二秒,但伴隨而來的衝勁會讓你忘掉這個小缺點;另外 7 速DCT的換檔邏輯也相當聰明,基本上在各個速域下都能有相當足夠的輸出表現,刻意降檔超車也能及時提供所需的動力,剩下就是要習慣輕盈油門所帶來的「衝勁」與「靈敏」吧!

IMG_5182.jpg
IMG_5182.jpg

Tucson 車系自上一代就有相當濃郁的歐系操控調性,而這一代當然也不例外,導入第三代N Platform模組化底盤之下,雖然維持前麥花臣、後多連桿的配置,但避震阻尼、彈簧也應對加長的軸距進行調整,同時也新增了井字型強化車架。

IMG_5369.jpg
IMG_5369.jpg

實際行駛於蘇花公路上,由於長軸車型面向的顧客比較家庭化,因此可以感受到上一代偏硬的避震現在調整得較為舒適,可以過濾掉路面大部分的顛簸,偶爾有大坑之類的不平路面耐過去震動也不會直接傳遞到車內。

IMG_5596.jpg
IMG_5596.jpg

不過在過彎的時候就會發現側傾稍微明顯,加上軸距拉長之下讓其車身動態就比較中庸,沒有上一代那麼靈活,但整體而言還是保有那歐系車的味道,只是多了一點東方口味的調整。另外值得一提的,是隔音 NVH 表現真的相當出色,無論是在蘇花改或是濱海公路,紮實的底盤隔絕掉了大部分的輪胎噪音,風切聲也不甚明顯,這個改進是相當顯著的!

IMG_5706.jpg
IMG_5706.jpg
IMG_5514.jpg
IMG_5514.jpg

全球唯一歐規長軸
給予消費者最大誠意

IMG_4656.jpg
IMG_4656.jpg

不說可能很多人不知道,Tucson L 的配置其實是只有美規/韓國市場才有,而台灣因為排污法規的因素下,理論上應該是要進短軸的版本,不過南陽實業知道台灣消費者對於 SUV 各方面表現都要「大」,因此與 HMC 緊密溝通之後導入了全球唯一的歐規長軸版本。

IMG_4728.jpg
IMG_4728.jpg

這次 Tucson L 令人驚豔的外觀絕對是這次的頭號販售利器,至少二天在花蓮宜蘭行駛有不少民眾注目、甚至是詢問作者「這是什麼車?」;另外精緻且簡約的內裝,無論是駕駛與乘客都能更方便的操作,更不用說那2755mm的軸距締造的大空間讓許多同級對手汗顏,當然也因為法規的因素不少功能被封印,但「山不轉路轉」,凡事都有辦法解決的。

IMG_4738.jpg
IMG_4738.jpg

動力系統上藉由 SmartStream 技術的導入,讓原本的菜色經過不同手法烹飪之後有了更不一樣的感受,而保留歐系風格但多了點舒適的動態表現也讓受眾群得以放大。

如果說上一代 Tucson 之於 Hyundai 品牌是進化、那這一代可以說是全然的大革命,其堅強的產品力完全能夠與日系、歐系與美系品牌抗衡,目前看到的預售價也相當有競爭力,因此這次能否大賣最終還是要看消費者內心對於品牌的「坎」能不能過得去了!在堪稱紅海的中型 SUV 當中,Tucson L 未來將更鮮明的印象與其他對手競爭。

DSCF6144.jpg
DSCF6144.jpg
IMG_5734.jpg
IMG_5734.jpg
DSCF6163.jpg
DSCF6163.jpg
DSCF6171.jpg
DSCF6171.jpg

👉 更多電動車與油電車:https://autos.yahoo.com.tw/car-topics/EV-and-Hybrid

👉 最新上架汽車車款:https://autos.yahoo.com.tw/latest-cars

👉 最新上架機車車款:https://autos.yahoo.com.tw/latest-bikes

👉 搜尋更多新車規格:https://autos.yahoo.com.tw/new-cars/

👉 更多熱門新車排行:https://autos.yahoo.com.tw/popular-cars

👉 熱門中古車排行:https://autos.yahoo.com.tw/popular-used-cars/