俄羅斯對台大力推銷「北極航道」藍營:與中國一帶一路互別苗頭

胡智凱
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俄羅斯駐台代表處指出,韓國大宇造船的液態天然氣運輸船Christophe de Margerie號,已可在1、2月航行北極航道。(圖片來源/韓國大宇造船官網)

日前長榮公司旗下長賜輪(Ever Given)卡在蘇伊士運河,造成全球航運「大排長榮」,俄羅斯駐台代表處(莫北協)遂刊文向台灣推薦西伯利亞大鐵路、北極航道等境內多種替代路線。

對此,國民黨國際部副主任何志勇表態支持,認為可幫台灣交通運輸分散風險,他並分析俄國此舉劍指中國「一帶一路」,尤其目前中國也有直通歐洲的鐵路運輸,俄中顯然正在相互較勁。民進黨立委林俊憲亦稱「俄國從未把中國當盟友」。

長賜輪卡住蘇伊士運河,俄見機推銷北極航道

長榮海運出租的長賜輪(Ever Given)於3月23日在蘇伊士運河橫向擱淺,堵塞全球航道近一個禮拜,更造成附近海域「大排長榮」。見此情形,莫北協日前在臉書刊文推薦境內替代路線,向台灣招手北極航道以及西伯利亞鐵路。

莫北協指出,全球關注的長賜輪擱淺事件使得物流公司重新規劃航線並尋找新的集貨點;俄羅斯由於獨特的地理位置,可以提供多種替代路線。首先,貨物可以經由鐵路運輸,例如從日本、韓國和亞太地區其他國家出發,經海路運輸,然後在符拉迪沃斯托克(Vladivostok,海參崴)港口集運並通過鐵路轉運至歐洲。

莫北協也說,北極航道的重要性與日俱增,在通過蘇伊士運河的航線上,從韓國到德國需要花費34天,而在北極航道上則只花23天;至於從海參威到莫斯科或聖彼得堡的貨運火車,行程則不超過11天。

針對外界認為北極航道可能受到季節限制,莫北協提出數據表示,這項因素很快將被弭平,例如液態天然氣運輸船已可在1月至2月通過北極水域,且去年北極航道已運輸3,297萬噸貨物,預計至2024年運貨量將增加到每年8,000萬噸。

國民黨親美和中「通俄」?何志勇:支持分散風險

對於俄國向台灣招手北極航道等替代路線,國民黨國際部副主任何志勇分析,俄國跟中國終究還是競爭關係,所以才積極推廣境內運輸路線,要跟中國一帶一路互別苗頭,而中國一帶一路其實有鐵道系統,可從上海等地途經中亞,最後抵達歐洲。

就台灣經貿而言,儘管上海離台灣較近,但何志勇認為俄國替代路線可以幫台灣分散風險,因此他樂見企業加以善用、多增加一個選擇;且地球越靠近極圈半徑越短,所以北極航道應可縮短不少時間,進而運輸成本也隨之降低。

不過,何志勇也說,俄國推廣北極航道還是有一些國際緊張需要克服,因為路線會經過美國阿拉斯加,以及丹麥格陵蘭。

至於會不會擔心外界認為國民黨「通俄」?何志勇表示,國民黨親美、和中、友日,今天再加上支持國人善用俄國交通路線,其實反映出國民黨「支持分散風險、雞蛋不能放在同一個籃子」的思維,某種程度上,這也是國際關係「避險戰略(Hedging Strategy)」的一種體現。

何志勇進一步表示:「民進黨把籌碼全部壓在美國,但對方有自己的國家利益,這是一個很模糊的概念,今天可以跟你是朋友,明天很可能就翻臉」。

受到地球暖化影響,北極航道大大解凍,從日本東京至德國漢堡,距離僅有1.3萬公里(紅線),若走蘇伊士運河則需2.4萬公里(綠線)。(圖片來源/維基百科)

林俊憲:俄羅斯從未把中國當盟友

民進黨交通委員會立委林俊憲表示,最近大家不斷地在談論美中關係,但是還有一個非常重要的角色被忽略了,「那就是俄羅斯!因為美國知道、俄羅斯也知道,他們真正要面對的對手是中國。」

林俊憲指出,歷史上俄國從來沒有把中國當作平起平坐的盟友,而是藉機謀取自己的國家利益,中國知道這個情況卻也莫可奈何,只能讓俄國予取予求,因此兩國之間其實是一種上對下的關係。

未來美中交惡越來越深時,俄羅斯會怎麼選?林俊憲認為,俄羅斯會裝作中立不表態,再怎麼樣也不會明著跟美國結盟,然後偶爾跟中國釋放友善訊號,但是只要逮到機會就佔中國便宜,還看準了中國愛面子不敢吭聲的特性,盡可能獲取自身的利益。「畢竟幾百年來俄中之間就是這樣互動的,從來沒有互信基礎,又怎麼可能真的成為盟友呢?

莫北協回應:謝謝關注!

《信傳媒》聯繫莫北協,對方表示謝謝關注相關物流交通議題,並提供數據指出,若從台灣高雄航行至荷蘭鹿特丹,走北極航道距離約8,400海浬(約1.5萬公里),走蘇伊士運河則為10,200海浬(約1.9萬公里);若是從基隆出發,因基隆緯度較高,通往北極航道的距離更短,反而南下走蘇伊士運河則會更遠。

莫北協並額外補充人員簽證資訊,由於受到武漢肺炎(COVID-19)影響,目前外國人只有少數類別的俄國簽證可資申請,僅限具俄國親屬的私人類別、醫療類別,以及安裝設備等高素質人才的工作類別。莫北協強調:「不幸的是,到目前為止,沒有其他類別的簽證可以申請。」

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