保時捷輪圈廠挑戰世界第一！製造外行、不懂英文的72歲老董如何逆轉勝？

文：許秀惠 圖片來源：黃明堂攝

全球第二大鍛造輪圈廠巧新5年來經歷總經理叛離、獲利腰斬再腰斬，外界都謠傳「這家公司完蛋了。」財務出身、不懂技術的72歲老董黃聰榮，靠什麼抓住客戶保時捷、賓士重返高峰？

巧新是全球第二大鍛造輪圈廠，也是少數打進汽車Tier1供應鏈台廠。保時捷一組4顆市價50萬元的輪圈、勞斯萊斯最新純電車，乃至於麥拉倫、賓士、BMW等高級車輪圈，都來自這家雲林工廠。

去年中，勞斯萊斯一口氣下了12款新輪圈訂單給巧新，訂單能見度最長看到2028年。剛接下嘉義、雲林企業所組成的義雲會會長一職的黃聰榮，坐在屏東新廠區辦公室，欣慰地透露好消息，盡掃6年來被看衰的悶氣，「我知道外面在攻擊，我不想隨之起舞，不如都不說。」

功臣出走，過去6年什麼都不能說

選擇不說是為了穩住軍心——員工與銀行的心。

2018年以前，巧新被媒體盛讚是台灣之光業績好得不得了，每股稅後可賺7、8元。人稱石博士的石呈澤技術、製造、客戶一把抓，是帶領巧新切入豪車鍛造輪圈的功臣，沒想到他因為參加對手健信科技工業的私募案遭董事會質疑，閃辭後，立刻跳槽到健信，又因出脫巧新股票被判內線交易，導致巧新上市計劃喊停。外界看壞巧新前景，導致巧新股價從超過200元慘跌到3、40元。

厄運沒完，2020年，齒輪大廠和大工業沈國榮悄悄吃進超過一成股權，有意爭取董事席次，最後靠著創辦人吳家、魏家、林滄海等大股東相挺，才保住經營權。

黃聰榮回憶，當時他最擔心的其實是銀行抽銀根，總投資高達80億元的屏東廠已經啟動建廠，銀行若有疑慮「事情就大條了，」他腦中只有一個想法，就是穩住、忍住、不能亂。

董事長英語不通，帶翻譯跑業務

2019年，黃聰榮接任董事長，就開始安排出國行程，馬不停蹄拜訪客戶固樁。面對一線汽車品牌，無法以英語直接跟客戶溝通的他，自備翻譯硬著頭皮上戰場，說一句翻譯一句，拜會得比別人多花一倍時間。

英語不好的董事長親自跑業務，兩年後果然看到成效。原來，雖然石呈澤離開，但高階輪圈講究輕量化、高強度，依舊是巧新長年累積的強項。

一款輪圈配置百人，產品高質量

「保時捷對於鋁圈的要求比法拉利還高，」保時捷代理商尚騰汽車執行長吳睿弘說，所謂簧下（車體以下）少1公斤，簧上就能省10公斤。鋁圈是簧下最能減重的關鍵零組件，「這點它們（巧新）滿厲害的。」

巧新協理郭仕衡描述，客戶新款車輪圈，通常只來一張草圖，附上尺寸、重量要求，巧新就得做出來。每一款輪圈尺寸、骨架長相都不一樣，為了滿足車廠需求，光是製程、工程、品工等工程師就配置上百人。巧新工程師跟原廠設計師討價還價是家常便飯，「輪圈骨哪個位置可以挖肉減重，挖哪裡挖多少，設計調整原廠設計，讓對方接受，巧新是專家。」

如今巧新使用的工具機精度可達一微米（0.001公釐），比頭髮還細近百倍，成為產品輕量化、高強度的基礎，巧新副總經理黃冠賓指出，一般同尺寸輪圈平均11公斤，巧新做得出8公斤以下輪圈，高精度的CNC是關鍵一環。

巧新還有一項利基，是鋁再生。現有客戶已經有一半以上指定到2025年產品要採用再生鋁輪圈。巧新70%用料可以轉換為再生鋁，比鋁減碳95%，而且「再生鋁的鍛造輪圈毛利更好。」

黃聰榮含蓄地補充，設備製程進步、訂單陸續上門，報價恢復正常，稼動率提升，正循環下有助於巧新的整體毛利率有機會站穩25%以上。

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