充電樁趕不上電動車需求! 廠商搶攻「快充」商機新藍海

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政府力推電動汽車,但最關鍵的充電問題,卻令不少車主卻步,現在市面上就出現了一種快充充電樁,平均20分鐘就能達到80%以上的電量,各大廠商紛紛摩拳擦掌,想要搶攻這塊商機,但是電源的建置以及場地的徵用,卻是未來快充普及,必須克服的一大難題。

圖/TVBS
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拔出充電槍,插入充電座,接著再點開手機APP掃碼,電量資訊立刻跳出,這裡是國道湖口服務區,最新設置的快充充電站,電動車從0至80%,平均只要充電20分鐘,比起慢充要達到同樣的電量,得花六至七小時,這樣的電流簡直可用光速來形容。

記者顧上鈞:「一般人駕駛電動車最擔心的就是沒電時要去哪充電,尤其是跑長途國道,如果沒電的話,更不是鬧著玩,但現在高公局打算在全台北中南各大休息站,都設置像這樣的快充充電站,讓電動車車主暢行不間斷。」

配合政府大力推廣國內電動汽車數量增加,高公局目前在湖口、清水、東山,以及西螺服務區,都設置這樣的快充充電站,並且將在2025年底,完成15處國道服務區的快充站建置。

高公局業務組組長劉逢良:「我想國道高速公路在國內的交通動線上,是屬於一個動脈型的交通骨幹,那我們覺得高速公路在服務區休息站,有必要先把基礎的充電設施建置起來,2025年以前大概建置至少130個充電停車位。」

目前服務區快充,1度電9.8元,採用與慢充同樣的費率,希望推廣駕駛多多使用,充飽電大概需要60度,約600塊左右,比汽油車更加便宜。

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比起慢充平均5千瓦,快充動輒100千瓦起跳,當然整台機組尺寸也明顯大出不少,背後電力設備的建置,需要更複雜的技術與協調,還得投入龐大資金,但看準電動車未來商機無限,廠商仍然積極布局。

中興電工營運長江馥年:「預計今年到今年的年底,我們整個包含扣掉高公局,我們大概在市區會建置,40支100千瓦的快充,那我們未來平均每一個月,我們大概都是用3-5支的建置量體,來做我們長期的一個規劃,現在每一年電動車的成長,其實大概都是70%至80%在成長,越早進來布局,實際上我們期待是後面的經營效益。」

根據世界經濟論壇估計,2040年全球電動車銷量將達到達5億台,應該配套的充電樁,至少需要2.9億座,也就是每賣兩台電動車就需要一座充電樁,但去年歐盟電動車與充電樁比例為8.5:1、美國為16.4:1、台灣則接近5:1,世界各國都還有極大的擴充空間,如何讓電樁更多、充電更快,是現在各大廠商的首要任務。

記者顧上鈞:「以台灣電動汽車市占率最高的特斯拉為例,它相關的週邊設備就設置的最為完善,像是他們這個新款的超級充電樁,目標就是希望可以在5分鐘內,快速充滿最高120公里的電力,讓車主可以馬上上路。」

特斯拉的超級充電樁目前全台有46站、260支電槍,未來目標擴增到60站,超過300支的快充電槍,而慢充電樁只要家戶申請通過就能安裝,數量只會更多,現在各大品牌紛紛搶佔電動車市場,但充電設備的價格卻是一大問題。

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記者顧上鈞:「現在電動車的市場方興未艾,像是豐田汽車就推出2022年首款的純電動車,但是買一台車不難,建置它的充電設備卻非常昂貴,像是這個直流電的快充站場地以及電源線的建置,這小小一塊地方加起來,就要超過新台幣300萬元。」

由於快充電樁極度耗電,最重要的就是得跟台電協商,評估電纜管線、機組設置,以及修改電力迴路,因此現在市面上各大廠牌,基本上都還是選在自家土地,並且也要綁定APP、限定會員使用。

和泰汽車發言人劉松山:「其實我們現在主要都是在自己的營業據點,或者是我們服務廠的據點來設置這個充電的服務,我們要找到空間跟土地是比較容易的,第二個那也是我們車主很熟悉的地方,目前來講的話,還都是各車廠在做自己車主服務為主,但是以後會慢慢的普遍,因為包括規格的統整,所以我這個A廠牌的車子,可以到B廠牌的去充,那是未來的一個趨勢。」

除了建置成本高昂,快充的規格也相當混亂,以慢充為例,各廠牌車輛都能通用,但快充卻分為北美、歐洲、日本,以及中國大陸等四大類規格,不僅彼此不能通用,若特殊廠牌還會有專屬插座。

裕電能源車電事業群協理王柏棠:「政府機關也體認到了,如果說這麼多的規格充斥在市場上的話,基本上是會阻礙台灣在能源補給設備上,未來的一個發展,事實上目前台灣已經慢慢的收斂,將這個規格做有效的收斂,那台灣未來會以CCS1,也就是美規的直流充電規格為主流。」

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現在充電樁數量有限,再加上規格繁多,車主可能面臨充電難題,因此電動停車格週轉就相當重要,像是裕電能源開發的APP就會在充飽電時自動推播提醒,並且給車主2小時的緩衝時間,若沒來取車,系統會再次計時收費,藉此促進車位循環,並且也在開發新式充電樁,配有至少3種規格的電槍,讓不同品牌車輛都能使用,畢竟在政府的大力推動下,電動汽車絕對是未來趨勢。

汽車達人熊振華:「因為現在政府還在獎勵,第一個,它的牌照稅燃料稅是全年全免的,完全不用付費的,它完全是吃電的,電力來講一定會比油便宜將近1/3。」

汽車業務李安哲:「傳統油車有太多零附件加起來,但是電動車相較起來就比較簡單,主要就是馬達跟電池,也因為電動車的特性比較不一樣,它在加速方面會比油車來得敏捷非常多,以這台車來說好了,它的最大馬力是680匹,它0-100公里加速,也只要大概3秒出頭左右而已,非常的驚人。」

電動車在同級別汽油車的性能與價格,都有巨大優勢,但續航力以及充電的方便性,卻是它的最大的致命傷。」

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汽車達人熊振華:「第一個你家裏面要充,你可能要住透天才有辦法,那現在新大樓有,但是舊式大樓,大概在5年以前買的大樓,那邊沒辦法可以充電,而且管委會又很嚴,它不讓你去接電線,這是唯一讓人裹足不前的,如果續航力跟充電建置很完善的話,這個車是所向無敵的。」

電動車款百花齊放,但充電樁不夠,趕不上使用需求,充電科技的發展,勢必成為各大廠商積極投入的全新藍海。

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