全球掀貨櫃之亂!物流成本暴漲 高運價恐成新常態?

戴元利 羅士朋,徐國衡
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圖/TVBS
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受到新冠肺炎衝擊,美國西岸港口人力短缺,導致每艘貨櫃輪都至少得等上兩個禮拜,才有機會進港卸貨,打亂全球物流作業和產業供應鏈。尤其到了2月底,加拿大碼頭工人又將發動罷工,勢必讓北美港口塞港的情形更惡化。業界悲觀預估,北美航線運費可能還會調漲2成以上,至於塞港和缺櫃的問題,就算到今年年底也無法解決。

紙文創業者曹仲標:「一張平的它堆疊不占空間然後打開,飲料從這邊放下去然後扣起來。」

杯子插入吸管,紙盒再裝滿爆米花,方便去球場或電影院的觀眾,一隻手就能拿著走,紙做的飲料提卡,拿下美日、大陸和台灣專利,外頭還能放廣告,創造更高附加價值。

紙文創業者曹仲標:「都沒有增加紙張的成本,然後呢就可以達到雙效的功能,它這邊可以放飲料。」

多功能提盒取得歐盟、美國等地專利,紙卡還能裝啤酒、堆疊不占空間,或打造成彈珠迷宮,變身親子童玩。薄薄一張紙,可以玩的創意千變萬化,不過近期原料價格狂飆,讓業者相當頭大。

紙文創業者曹仲標:「疫情大家宅配量非常大,所以整個紙箱的供應量就整個上來了,大家用宅配的方式所以它(價格)上來以後,紙箱就沒有辦法去再維持經常平穩的價格,因為運輸也貴買不到貨櫃找不到貨櫃,然後(原物料價格)就整個上來了。」

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去年碰上疫情、宅經濟崛起,網購送貨的工業用紙箱需求暴增,同時也因為疫情,各大紙廠產量減少,再加上國際海運費飆漲,多重因素交錯下,讓這波漲價潮還看不到盡頭。

超過20艘貨櫃輪,在美國西岸外港,至少要苦等2個禮拜,才能排隊入港卸貨,然而碼頭缺工,清空的貨櫃也無法載回來,導致全球船班大亂、運價狂飆,國內大型貨運承攬業者有第一手觀察。

台驊董事長顏益財:「操作從櫃場拖出來,然後到工廠裡面去裝貨,裝完貨以後再送到碼頭去裝船,這個時間可能我們一個操作人員,可能花個5分鐘10分鐘就搞定了,現在你花2個小時還不一定搞得定,因為櫃子拖不到拖不到你要不斷地去聯繫。」

電話鈴聲此起彼落,無論海運或空運部門的業務人員,每天從早忙到晚應接不暇,廠商想順利出口貨物,都得靠貨運承攬業者運籌帷幄。

台驊業務人員:「邁阿密灣區,一樣就是要看灣區的嘛對不對,你可以幫我看一下,它這個目前卡在哪裡。」

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瞭解貨物卡在哪個環節,如何拿到空貨櫃,並在貨機或船艙搶到位置,考驗業務功力,以海空運以及鐵路運輸業務為主的台驊,也協助報關、倉儲及車隊運送,服務一條龍,受惠於需求大爆發,去年全年營收衝破151億、年增率34.1%;海運業同樣吃香喝辣,長榮海運2月營收逼近300億,陽明海運也進帳208億,年增率都超過1倍、雙創歷史新高。業者分析,過去貨運業運價偏低,但疫情攪亂一池春水後,高運價將成為常態。

台驊董事長顏益財:「空運價格也是到美東跟美西的價格,比2019年同期在去年第二季的時候,一漲就漲了10倍,所以所有的航空公司所有的這個攬貨公司,一定要要求貨主一定要拿現金來排隊,你沒有拿現金還拿不到艙位。」

顏益財預估,缺櫃問題、船班準點率,可能到下半年才會緩解,不過貨運物流卡關,打亂全球供應鏈,後續連鎖效應,勢必牽一髮動全身。

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