全球航運業8月份日均收益創13年新高，散貨船租金創下11年高點

【財訊快報／陳孟朔】隨著經濟復甦，全球對商品和原材料需求持續走高，船運需求激增，但由於供應鏈在疫情的重壓下瀕臨崩潰，港口堵塞、船隻延誤等問題不斷，導致船舶供應嚴重短缺。這種供不應求的局面急速推高全球海運費，也使全球航運業最近幾個月賺得盆滿缽滿，單日獲利創下自2008年以來的最高記錄。 外電援引英國造船和航運市場分析機構Clarkson Research Services數據顯示，全球航運業8月份日均收益高達37,400美元(約新台幣104萬元)，創下自2008年以來最高點。與此同時，克拉克森航運指數連續11個月上漲，創下有史以來最長升浪。幾乎所有類型船舶的租金都在飆升。

其中，集裝箱運輸是此次航運業繁榮的主要推手，租金漲勢迅猛並不斷刷新歷史紀錄。另外，散貨船租金創下11年高點，載車船租金創2008年以來的最高記錄，運載重型設備的普通貨船的價格也在飆升。但是令市場驚訝的是，油輪公司們還在虧錢運輸石油。

從2020年開始，全球集裝箱價格「一飛沖天」，不斷創新高，且這波上漲勢頭還在延續。數據顯示，目前一個40英尺的集裝箱從中國運到歐洲需要14,287美元(約新台幣39.7萬元)，年比翻了五倍以上，因而推高玩具、自行車等商品的運輸成本。

全球最大集裝箱航運業者--馬士基在8月上調2021年獲估估值近50億美元。與此同時，全球第三大承運商達飛海運宣布，為維護長期客户關係，公司正在凍結其現貨運輸的價格，另外，第五大船公司赫伯羅也突然宣佈凍結運價。

除終端商品外，經濟復甦也持續拉高全球對原材料的需求，從而提高運輸工業商品(煤炭、礦石等)的散貨船收入。近期散貨船的收益創下11年新高，並且幾乎沒有出現下降的跡象，預計在2021年餘下的時間裏對散貨船需求將繼續保持堅挺。

乾散貨和油輪公司Navios Maritime副董事長Ted Petrone表示，供需基本面將繼續保持樂觀。

值得注意的是，市場對集裝箱的需求激增導致一些散貨船開始轉向裝載集裝箱。雖然這種操作也能為企業帶來利潤，但事實上散貨船並不是為運載集裝箱而設計的。對此，航運公司Golden Ocean的執行長 Ulrik Andersen說：「這說明目前航運市場正處於特殊情況。」