Yahoo奇摩新聞 歐罕見塞港潮 超過2%船運在北海停滯不前
【民眾網記者劉家瑜／綜合報導】
根據基爾世界經濟研究所 (IfW Kiel) 6日更新數據，全球超過2%的船運在德國、荷蘭和比利時港口附近的北海停滯不前，無法裝卸，而且還在持續惡化。上海和鄰近浙江省附近的港口外的船隻隊伍仍再增加，全球超過 4% 的運能被困在此。
Update #KielTradeIndicator🧵: Global trade shows slightly positive trend in June (m/o/m, price/ seasonally adjusted). Unusually long congestion in North Sea & sharp decline in freight volumes in Red Sea, however, impede European trade. https://t.co/LiaofjXePy @VincentStamer 1/
— Kiel Institute (IfW Kiel) (@kielinstitute) July 6, 2022
報告指出，經價格和季節性調整後，全球貿易6月較5月呈現略微復甦的趨勢。然而，全球運輸中斷，例如北海的船舶堵塞、紅海貨運量劇降，阻礙歐洲貿易。俄羅斯港口呈現增長趨勢，與歐洲的貿易減弱，與亞洲貿易則反彈。
IfW Kiel專家Vincent Stamer表示，目前北海貨櫃船運堵塞還看不到盡頭，雖然過去在上海附近也觀察到排長隊的現象，但這在北海是非比尋常的。對於德國、歐盟而言，這將成為海外貿易的主要影響，尤其是與亞洲的貿易，例如消費電子產品、家具或紡織品都是從亞洲交付。
在歐亞最重要的貿易航線紅海，目前在途的貨櫃船比正常情況的預期減少20% 以上。上次出現如此大的降幅是在兩年前 COVID-19疫情爆發之後。Stamer表示，一個決定性因素可能是，由於從中國到歐洲的需 40 天航程，上海封控的負面影響現在逐漸顯現。北海的貨櫃船運堵塞以及新「一帶一路」倡議使鐵路運輸日益重要，也可能使紅海的貨運量減少。
Stamer表示，相比之下，北美的情況有所改善，疫情引發的對消費產品需求的高成長已經放緩，洛杉磯港的擁堵狀況已經緩解。因此自今年年初以來，從亞洲到美西海岸的運費已下降近一半。相反地，從亞洲到北歐的運輸成本仍然是兩年前的六倍。
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