八里到淡水 淡江大橋過關 最快109年通車

中國時報【侯俐安、黃如萍╱台北報導】 研議十五年的淡江大橋，昨日終於通過環保署環境差異影響分析，啟動施工在望。 交通部公路總局指出，淡江大橋完工後可縮短八里、淡水間約十五公里路程，節省卅分鐘，三芝、萬里、淡水等地往來桃園國際機場將更方便，還可銜接台六四線快速道路，輕鬆抵達台北市都會區。 淡江大橋主橋單向設計兩個汽車道，並設機車道、自行車道、人行道各一個，並於主橋中央規畫輕軌捷運，橋樑寬度達四十四公尺；汽車道設計速限為一百公里，未來將納入六十一線快速道路，工程設計加施工共六年十個月，以此推估，最快民國一○九年完工。 淡江大橋總建設經費為一百四十七億元，由新北市政府、內政部（淡水新市鎮開發基金）及公路總局三方分攤，各出四十九億元；後新北市政府決定推動淡海輕軌捷運，並與淡江大橋共構，增加的十三億建設經費，則由新北市政府全額負擔。 昨天環保署審查淡江大橋環差第三次初審會議，支持、反對民眾兩相叫陣。以國民黨立委吳育昇為首的地方人士強烈支持興建，形容淡江大橋可以媲美美國舊金山跨海大橋，解決塞車問題。 環保團體則指出，此案涉及十三行遺跡、挖子尾自然保留區生態及文物遺址，台灣八景中的淡水夕照更將永不復見，呼籲環評委員駁回這次環差審查。 環評委員、台大生態學與演化生物學研究所教授李培芬質疑，淡江大橋鄰近國家重要溼地，生態監測資料卻像「寫給環評委員看的」，太草率簡略。要求規畫「停工復育機制」，只要物種數量減少就立即停工。 環評委員、中央研究院歷史語言研究所研究員劉益昌指出，十三行遺址在台北港興建過程中已陸續被海水淹沒，開發單位應考量遺址周邊區域整體思考，開挖期間每日監控。 最後，環評委員建議「修正通過」送環評大會審議。四項條件包括：第一、涉及軍事用地及營區調整應與國防部協商；第二、施工前加強陸海域生態資料；第三、文化資產及生態資訊應制定「停工復育機制」；第四、本案在施工前應實施環境監督小組，將資料上網公告。 交通部公路總局西部濱海公路北區臨時工程處長陳松堂表示，淡江大橋建設計畫不僅可解決淡海、北部濱海地區的交通問題，還擔負金山、萬里等地區的核災與防災避難功能。