李克聰：盼升級BRT

逢甲大學運輸科學與管理學系李克聰教授建議，台北市可以把公車專用道升級成為BRT（注一），而且不管是公車專用道或是將來有機會發展成為BRT，路線都應該要與捷運相互垂直，這樣才會形成大眾運輸的交通網，必定可以提升台北市的大眾運輸使用率。 李克聰表示，要發展公車專用道至少得符合兩項條件，第一項是車道配置，車道的幾何條件會影響設立公車專用道是否合適，意思就是說，車道的數量要夠多，才可以設立，而且至少要四線道以上；第二項是公車的數量，包含尖峰時段時的數量，和一整天的數量，這些也是考量的一項指標。 至於台北市的公車專用道成效如何？李克聰說：「效果並不太理想。」雖然台北市的路寬與公車數量都已達到設置公車專用道的標準，但是公車已經遠遠超過專用道理想中可容納的數目，而且路線太多也太複雜，李克聰舉了南京東路的例子，一條路就有好幾家業者行駛同一條路線，如果公車專用道一次只能容納三到四部公車，大於這個數量的話，公車當然就會在專用道裡「塞車」，公車專用道就失去它的功能，成了「塞車專用道」。 所以公車路線和站牌的設置都需要重新規劃評估，讓路線不要重疊，這樣子公車與通勤的民眾既可以達到供給和需求的平衡，也不會影響到公車專用道的效能，這些都是政府應該好好規劃與評估的方向。 關於羅斯福路與忠孝西路的公車專用道，由於同一條路線地底都有捷運行駛，公車專用道的存在與否就成了多數人關注的焦點，李克聰認為，捷運跟公車路線能夠垂直會比較妥當，這樣民眾一下捷運馬上就可以轉乘公車，或者是下公車轉乘捷運，都非常方便，而且公車專用道應該盡量避免轉彎，這樣才不會影響行車的效能及速率。 對於如何解決現行台北市公車專用道的問題，李克聰也提出兩點自己的看法，第一是公車路線的重新規劃，因為太多業者的公車路線重疊，讓公車專用道容量受到考驗，業者也會為了搶客，而導致惡性競爭。 第二點是把台北市的公車專用道提升成為BRT，BRT的造價比捷運低，而且BRT可以設置立體月台，不管是高架還是地下月台，都可以讓民眾免去過馬路的不便，乘客也比較容易找到搭車的地點。