公車轉地鐵費時 皇后區民眾最不滿

大都會運輸署(MTA)今年4月宣布皇后區明年春季要打造「新皇后區公車系統」計畫，並鼓勵大眾提交意見；民調結果近日出爐，民眾最不滿也最期望MTA改善的項目包括公車轉地鐵路線蜿蜒費時，以及市中心高頻率、多站點公車路線太多，以致交通常常打結等。

為改善原有公車路線的「高頻率服務」(Ridership)、「單一路線服務」(Direct trip)和「多站點式」(More Stops)設計，MTA此前在皇后區各社區介紹新公車系統，宣導將以「棋盤式服務」(Coverage)、「多元化路線服務」(Indirect trip)和「少站點式」(Few Stops)設計，讓未來新公車系統可承載更多人流，同時提供乘客快速且滿意的路線需求服務。

MTA徵集的民眾意見顯示，皇后區只有約三成居民自行開車上下班，逾半居民出行都搭乘大眾交通工具，其中包括11％使用公車系統、39％使用鐵路系統(包含地鐵及火車)等；但儘管公眾交通需求高、現行公車路線也覆蓋大部分人口密集區和地鐵站，民調結果仍顯示，接駁乘客到地鐵站的「高效能」公車路線(Productive bus route)太過蜿蜒，民眾認為該路線往往比實際距離長，拉長了通車時間。

調查數據也顯示，運行於市中心的公車多為直線、短程路線，市中心常見的高頻率、多站點式服務雖方便乘客於各站點間步行乘車，但短程且密集的公車班次，反而造成路上公車太多。

此外，一旦公車多站點停靠接客，頻繁在道路上切進切出，不僅無法助公車提速，還會導致走走停停，造成更大交通負擔。

「新皇后區公車系統」計畫也針對法拉盛市中心路況公布改良藍圖，計畫在法拉盛40路至北方大道間的緬街路段，增設公車專用道以助緬街交通順暢；但此舉引起社區居民擔心，認為該計畫會讓原已過度擁擠的路況更加惡化 ，迫使街頭十餘個停車位被取消，在法拉盛更難找停車位，甚至讓整條緬街成為公車專用道，不利私家車通行。

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