iRent十年煉成共享車龍頭！最快賺錢的它，下一步關鍵在會員制？

「做iRent很有趣，它跟我們集團賣車很不同，24小時營運挑戰很多！」iRent（和雲行動服務）總經理羅弘偉在和泰集團工作今年剛好滿20年，他回憶，iRent一開始只是和泰集團旗下子公司和運租車一個數位轉型計畫，如今10年煉成全台最大共享汽機車平台。

至今iRent全台會員數近170萬、全台投放8,000輛，也因為規模夠大，讓iRent有底氣跨足停車場業務，甚至拉傳統租車行加入平台。面對同業格上、中租積極搶進，iRent為何保守看待今年的共享租車市場呢？

iRent疫情期間大爆發開始獲利

身為國內共享租車始祖，iRent最早並不叫共享汽車，被稱為提供用戶「24小時自助無人租車服務」，是和泰集團旗下和運租車在2014年推出的一項數位轉型計畫。

羅弘偉回憶，當時有許多會員要騎機車或開車來到門市租車，或是趕著下班時間急忙把車開回來，「我們一直在思考如何讓客人更便利，不需要趕著營業時間來門市還車。」

因此最早iRent是在和運租車門市外的空間，擺放幾輛自助租車，從2014年提供20輛、2018年增加到500輛，也從原本的定點租還，擴大到提供路邊租還服務，接著2019年和運租車轉投資成立「和雲行動服務」公司，專注經營iRent共享汽車。

真正讓iRent爆發性成長是在疫情期間，當所有人都出不了國，帶動國旅需求大爆發，也讓iRent開始轉虧為盈。羅弘偉說，「國旅在疫情這三年（2020-2022）非常暢旺，有更多人需要移動跟旅遊，我們的車輛每年增加至3,000輛、5,000輛、7,000輛規模，反而是疫後有點停滯。」

拉傳統租車行成立共享車平台

雖然疫情後沒有大量投車，但iRent也沒停下腳步，反而攜手租車同業夥伴成立「共享車平台」，首波加入愛旺租車、小馬租車及直航租車的車源，目前平台上加盟車輛約100輛。

雖然數量還不多，但仍是擴大iRent車輛數的一種方式，更重要的是，能夠更有效率地運用iRent背後的系統。

iRent租還系統背後需要大量的人力維護，光客服近100人、車輛後勤人員約300人，「這些投資只有我們自己使用，其實很可惜，我覺得是一種浪費。」羅弘偉說，對這些加盟的同業，初期設定是讓車輛能更有效率運用，讓閒置車輛在非門市營業時間開放出來，提供會員租用、提升車輛效率。

小馬租車副總經理黃重瑋分享，對傳統租車業者來說，門市最大的成本是「店租」與「人力成本」，但共享解放這兩件事；對租車業者來說，要自行開發平台「難上加難」，一來成本高、二來開發需要時間，因此傳統租車業者加入共享車平台是最快選擇。

和泰擁完整汽車價值鏈，降低經營共享的成本支出

iRent也是目前最先獲利的本土共享租車業者，歸功於和泰本身擁有完整的汽車價值鏈，成為iRent最堅實的靠山。

iRent在購車上主要選擇母集團代理的TOYOTA，能以較優惠的價格買車；加上TOYOTA從販售到後續維修保養，到中古車販售都有一套機制，TOYOTA各地保養廠也會協助iRent車輛調度，降低額外的調度成本。

消費者最在意的停車問題，iRent也跨足停車場事業，目前自行經營的停車場多達134處，停車場作為輔助iRent事業，滿足所需的停車空間，同時也開放公眾使用，創造額外收入。

本身擁有一定的規模，加上汽車本業對租車事業加分，再來就是透過設計 各種會員方案 來滿足消費者所需，提升共享租車的獲利。

尤其共享事業非常在意使用率，使用率跟價格有很明顯的關係。羅弘偉指出，「價錢愈便宜，使用率愈高，但服務與價格之間要取得平衡，得回歸使用者付費。」今年iRent推出Pro會員服務，提供車輛清潔與專屬停車場服務，來滿足有特殊需求的會員。

舉例來說，一般iRent採定期清潔，但 Pro會員在取車前會進行清潔，並設有Pro會員專屬停車場可作取還車 。因此Pro會員方案的費用較一般會員來得高，讓這些額外增加的人力與成本，盡可能達到平衡。

從營收來看，iRent（和雲行動服務）2022年營收36.3億元、獲利5,251萬元，2023年仍獲利，今年則是努力維持。羅弘偉坦言，國內旅遊產業不確定何時回歸正常，今年投車趨於保守，但會進入第一波換車循環，主要是疫情投放車輛的車齡已達3年，準備進行汰換。

雖然投車轉向保守，iRent在其他地方則主動出擊，像是與各地觀光與旅宿業者展開合作，提供優惠時數、場地停車，或是旅宿業者搭配iRent汽機車做最後一哩路的移動。

貼著紅色iRent貼紙的TOYOTA，已經成為共享租車的代名詞，雖然iRent提早築起護城河，但龍頭就要扛住後進者的挑戰，iRent很多時候要摸著石頭過河，更進一步走進消費者的心。

延伸閱讀：共享租車熱什麼？iRent、裕隆LINE GO有對手了？解析台灣千億元租車大戰

責任編輯：林美欣

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