共機襲擾不分晝夜 空軍強化夜巡訓練 增進後勤維護實力

應對中共軍機近期不分晝夜的對台襲擾，為強化我國空防戰力，訓練部隊反應能力，空軍持續深化飛行員夜巡訓練。由於夜間飛行在無光源的情況下，飛行員可能產生空間迷航等危險，因此訓練的方式及目的與日間飛行大有不同；另外，戰機在勤務增加的情況下，後勤維護、提升戰機妥善率，也是維護我國空軍戰力的關鍵。

應對共機日夜侵擾 空軍強化戰機夜巡訓練

在一片漆黑中，伴隨著震耳欲聾的發動機聲，一架架F-16V block20戰鬥機，緩緩駛出機棚，這是嘉義空軍基地第四戰術戰鬥機聯隊，正準備進行夜間飛航訓練，來強化飛行員全天候的作戰能力。

空軍第四聯隊二十二作戰隊飛官蔡東育說明，為應對共機在夜間可能的襲擾，平日除了利用模擬機進行夜間駕駛與戰術操作外，由於共機對台的襲擾不分晝夜，空軍戰備部隊的飛行員，平均每月也會執行一架次的夜航訓練，來提升駕駛熟練度。

不過夜間與白天的飛行大不同，除了飛行員的生理反應會較慢之外，如何在無光的情況下透過儀器資訊來執行任務，也是訓練的重點。蔡東育說：『(原音)因為夜間基本上我們是沒有天與地參考，有時候飛行員可能會因為誤判星光，跟這個海面的漁火，而造成空間迷向、會有錯覺的情況產生。所以在夜間的訓練重點部分，著重於飛行人員的飛行操作，加強人員在這個儀器操作，包含性能儀表、參考儀表去做這個各項的諸元的修正，以利我們在夜間的飛行中能夠平穩，然後如白天一樣，來正常的執行戰術。』

空軍飛官蔡東育表示，夜間與白天飛行大不相同，除飛行員生理反應較慢外，如何在無光源的情況下，透過儀表資訊執行任務，也是訓練重點。(記者楊仁翔 攝)

晝夜飛行大不同 夜巡著重儀表判讀與團隊默契

蔡東育說明，由於夜間人體的生理反應時間較緩慢，所以在戰術中，包含G力等操控都會有限制。另外，為避免無線電遭破譯，飛行前的地面提示階段都會使用「合約卡」(contract)，來律定在不同情況下，編隊中的長機、僚機應有的職責與戰術動作，減少無線電使用。這也彰顯如何透過夜航訓練，來提升團隊默契的重要性。

而如何攔截夜間的共機侵擾，也與日間不同。蔡東育說：『(原音)在日間我們可以透過雷達，或者是航戰管的引導，還有目視搜索的方式來對共機做攔截，在夜間的部分因為能見度較差，基本上你只能看到共機的燈光，所以你沒辦法判明說它現在確切的航向，或者是說動作為何。所以基本上我們會比較仰賴於第一個，戰管給我們的目標機的資訊，再來是我們機載雷達，還有我們的link-16(戰術數位資訊鏈路)的部分，來對共機的各項的諸元來做了解，並且來做攔截。』

蔡東育說明，執行夜間攔截任務時，由於視線不佳，難以判斷敵機動向，因此兩機距離不會過近，避免在狀態不明的情況下發生衝突，引發兩岸局勢升溫。

行前檢查至關重要 夜巡飛行更仰賴機務人員引導

由於夜間視線不佳，再加上接、放飛檢查時，戰機引擎都處於發動狀態，對於地面機務人員產生極高的安全風險，於是這些也有賴於人員的專業學能，以及臨場判斷處置。空軍四聯隊二十二作戰隊機工長吳裕祥就表示，在執行夜巡任務時，為保障每架飛機能順利起降，飛行前後的各項檢查必不可少，除了利用燈車補足機棚光源外，引導戰機駛出機棚上也有不同。吳裕祥說：『白天的話就是單純的手勢，或者是一個眼神。那晚上的話就是需要到警示棒，用警示棒去做引導。飛行教官他在滑行過程中，是要以機務人員的引導手勢為主，對因為機務人員看的東西，跟他從飛機上往下看的東西是不一樣。』

共軍襲擾不分晝夜，除精良的裝備外，人員的專業訓練與人才的長留久用，也是維護國軍戰力的重要基石。圖為F-16V執行夜巡訓練戰機起飛。(記者楊仁翔 攝)

F-16「鳳展」升級 13項週檢項目確保飛安

面對兩岸局勢緊張，為平衡軍事實力，提升我國空優能力。空軍自2014年起，耗資千億執行代號「鳳展專案」的F-16升級專案，將原有服役20餘年的141架F-16A/B機型，升級為F-16V block20。如今F-16V也成為捍衛台海領空的重要支柱。

然而因共軍的不斷侵擾，F-16V升空攔截任務增加，如何確保機組妥善率，也是另一大課題。空軍四聯隊修補大隊飛修士官長謝宗翰表示，目前F-16V每飛行200小時，就得進廠接受為期18天的週檢。謝宗翰說：『(原音)像我們的周期檢查的工作項目，大部分會藉由13個專業，進站配合執行各專業、各系統的檢查及檢視，然後我們戰時的部分，則會瞬間提升為24小時工作制，瞬間提升為三班制，不間斷的執行週期檢查工作，讓飛機盡早出去支援戰、演訓任務。』

謝宗翰說明，週檢共分13項專業，包含「週間、逃生、燃油、噴漆、結構修理、非破壞性檢驗、APG液壓、環控、電路訊號、飛操系統、共通通訊導航、電戰、發動機試車」等維修工作站。另外也會確認是否有附加工作、特別檢查、組件定期更換等情況，判定是否拉長週檢時程。

謝宗翰表示，目前補修大隊最多能同時執行六架次的F-16V週檢，由於期程緊湊，相當考驗各工作站協調能力。另外補修大隊目前執行的皆是非破壞性的維修，若需更進一步的修護，則需前往漢翔等公司的維修中心進行。

國軍現有F-16戰機全面升級為block 20後，後勤支援如何維護妥善率則是重點。目前F-16V每飛行200小時，就必須進場接受為期18天的週檢。圖為駕駛座檢整作業。(記者楊仁翔 攝)

魔鬼藏在細節 戰機蒙皮螺桿上鎖各有不同

戰機的修護講求高精確度。以戰機蒙皮為例，F-16V進廠後，修護人員會將機身上上百顆的螺桿、蒙皮拆開，檢查內部線路系統。但如何鎖回則是重點，太鬆、太緊都可能成為飛行時的安全疑慮，不容得一絲馬虎。

修補大隊飛機機械士黃子麒表示，不同的蒙皮有不同的螺桿及磅數，修護人員必需搭配數位扭力板手，依據技令來執行。黃子麒說：『(原音)在我們的修護技令裡面，不同的蒙皮都會有不同的螺絲磅數，所以我們必須要依照我們修護技令上面，來執行我們的上磅的動作。然後我們每一塊蒙皮也有不同的號數，我們必須要用合適的號數進去，不然就像外面我們鎖螺絲一樣，我們可能鎖太緊，它就會凸出來，或是鎖太進去，它可能就會造成我們螺座的壞損。』

飛機機械士黃子麒表示，戰機的每一片蒙皮螺桿，都有不同的磅數。檢修完畢需依修護技令執行鎖回，不容一絲馬虎。(記者楊仁翔 攝)

國防仰賴專業人材 透過各項方式「長留久用」

應對海峽局勢變化，為維護我國空軍戰力，各類專業人員的長留久用更是關鍵。但因對岸襲擾不斷，增加部隊任務出勤頻率，近日就傳出因夜巡、跨子夜訓練影響飛官及地勤人員休息時間，甚至傳出有飛官寧可賠錢提早退伍。但飛官蔡東育則認為，這應該屬於假訊息。

蔡東育表示，外傳的賠償金額300萬元，與現實飛官養成的金額有極大落差，顯見發文者並非現役軍職，極可能是假訊息，或是認知作戰行為。

蔡東育也強調，雖然執行飛行任務會有壓力，但部隊透過調整休假等方式，讓每一名飛行員都有空間可以陪伴家人。另外對敵機的應處上，除了派遣戰機升空攔截外，同時也有地面火力實施飛彈追監等複合式手段，有效減輕飛行部隊任務，確保國軍捍衛台海的戰力與決心分毫不減。

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