再9年!公車、客運全部電動化 專家評估做不到的原因是?

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政府喊出2030年電動大客車要全面電動化的目標,近期確實看到國光客運、欣欣客運等業者,部分路線全面導入電動巴士,但全台市區公車、長途客運共約1.5萬輛,目前電動化僅約600台,專家直呼9年要達標有一定難度,車價、充電樁成本過高是主要的絆腳石。

圖/TVBS
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不是我們沒有收音,是幾乎沒有聲音。鮮豔的亮橘色塗裝,白色大車都變成背景,客運導入新車隊,動力當然用新能源。

記者李頂立:「怎麼樣證明它是電動公車的身分,除了在車牌上有顯示之外,另外車身側邊就有這樣的充電標誌。而且您要知道,我們真的很少距離大客車這麼接近,即便它是停下來靜止的狀況,原因就是因為這樣的純電車,它不會有排放廢氣的問題,因此即便是這一台新北市582路線公車,才剛剛回來而已,不過我們站在這邊,也不會聞到一些刺鼻的氣味和悶熱的感覺。」

圖/TVBS
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來到車內,最大聲的反而是冷氣,起步、煞車順順開,少了傳統公車的頓挫感。

電動公車司機:「它非常安靜,然後加速的部分比柴油車更有力,那常常都是客人會坐到睡著,我們還要提醒客人到站囉!要下車了!」

記者vs.司機:「電量是多少?現在63%,出車前96%、93%。」

一趟路線20多公里跑完,標準流程是停好車、馬上充電,畢竟快充不像加油那麼快,開慣柴油車的司機必須重新習慣。

記者vs.司機:「就每趟每趟中間,養成習慣先充。」

6月分,先是往來五股到北車的582路線,7月分再到泰山至北車的578路線,接連全線導入電動巴士,大眾運輸電動化不只是說說。

公路總局運輸組副組長楊聰賢:「我們補助你示範型計劃,未來你怎麼推廣?然後到2030年,我們要怎麼樣去達到說,我們全面的公車電動化的目標。」

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公路總局表示,109、110年首波示範計畫,預計補助300輛電動大客車,申請狀況都達標,但政府發下豪語,2030年要全面電動化,有可能嗎?

商研院SIIS所長范慧宜:「全台灣大概才600台(電動巴士),在未來的九年內要把它15,000台(燃油)全部汰換掉,想想看這樣的距離就會有一點差距這樣子。」

國光客運總經理簡有政:「投入電動巴士的話,在票價上完全是一致的,不會因為說差別的車價而有票價的不一致,都沒有,所以業者要投入的話,這一定要政府的支持。」

最主要原因,不外乎是投入成本過高,以1台電動巴士來說,基本款約1000萬左右,是燃油的2.5倍,但補助有限又不能漲票價,加上充電樁的佈建也是一大開銷。

國光客運總經理簡有政:「業者都是在自己承租的停車場裡面去設充電樁,但是停車場的取得還有租期,絕對都不一樣的,那你太短期的話,因為這個投入建置的成本相對是非常昂貴的,業者意願相對就會低。」

商研院SIIS所長范慧宜:「國外的經驗大部分是充電樁先,它的市場先行,然後接下來才去推動其他的車輛的部分,可是台灣就等於是雙軌並行,這樣子的情況底下充電樁的設施,它的普及率其實並沒有很高。」

燒錢、誘因不夠,電動化成為業者在政策壓力下不得已的投入,包含前期成本、政府補助、充電環境,甚至到票價的調整,都是十年目標路上,無可迴避的路障。

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