Yahoo奇摩新聞 利空不跌？馬士基示警「暴風雨將來臨」 貨櫃三雄沒翻船原因揭曉
Drewry統計，上海－洛杉磯航線的貨櫃運價近一周下跌3％或85美元，比之前2個月急殺走勢緩和。（圖片來源／flickr）
全球最大航運公司馬士基（Maersk）周三公布第3季EBITDA達109億美元（約3463億台幣），年比大增60％，高於市場預期，但是這家丹麥貨櫃輪巨頭預警，隨著貨櫃需求減弱，「暴風雨即將來臨」。
而且全球經濟瀕臨衰退，運輸和物流需求放緩，都促使該公司調降今年貨櫃輪需求的預測。
萬海今年跌幅約為馬士基跌幅的1.7倍
馬士基股價周三應聲下挫5.8％收15,215元丹麥克朗（約6.5萬元台幣）， 9月底一度跌至13250元克朗，接近2年低點，自1月13日創下24,920丹麥克朗的歷史新高以來累計大跌38％。
馬士基在全球貨櫃占比高達17％，通常被視為全球貿易的晴雨表，現在該公司的財測警報大響，令投資人擔憂，但是台灣航運股周四反應不大，只有下跌0.7％，「貨櫃三雄」漲跌互見，長榮下跌1.5％，萬海下跌1.1％，陽明上漲0.7％，散裝多半收黑，新興跌1.1％，中航跌0.8％，慧洋下跌1.1％，裕民小漲0.1％。
「貨櫃三雄」沒有跟進周三馬士基大跌，主要原因有2，首先，「貨櫃三雄」今年來重挫，比馬士基同期的下挫36.9％來得多，陽明今年來下跌47.4％，萬海今年來暴跌65％，長榮大跌逾61％。
近一周美西航線運價跌勢明顯趨緩，觸底跡象？
另一個原因是，美西貨櫃運費經歷長達數月急劇下跌，上周跌幅收斂，下降速度放緩，象徵市場觸底的第一個跡象，為大流行之後「新常態」。
最近一周太平洋美西跟美東貨櫃運價跌勢大為趨緩。10月27日，運費情報公司Drewry公布，上海－洛杉磯貨櫃運價為每40英呎（FEU）2,412美元，近一周下跌3％或85美元，比歷史高峰1萬多美元暴跌76％。上周，上海－紐約現貨運價為每FEU 6,034美元，下降3％或180美元，Drewry全球綜合運價上周連續35周下滑，較去年同期下挫67％。
比起先前數月的暴跌趨勢，這是一個很大的變化。從8月中旬至10月中旬，Drewry上海－洛杉磯指數平均每周大跌468美元／FEU，是最近一周跌勢的5.5倍。最大一周跌勢出現在9月8日當周大跌780美元／FEU，是最近一周跌勢的9倍。
美西運價從高峰暴跌約8成，接近大流行前的水準
上海－洛杉磯的貨櫃運價仍比2019年疫情前一周高出54％，上海－紐約貨櫃運價以及Drewry全球綜合運價仍然高出2倍多。
上海集裝箱運價指數（SCFI）每周跌幅在9月達到頂峰，此後周線跌幅溫和，整個9月平均每周運價大跌逾10％，過去2周，SCFI平均每周下跌3.3％。
但有分析師認為目前還沒有看到底部，預計運費會進一步下降。其中，美西運價逐步接近大流行前的水準，但分析師表示，美東的運價相對較高，主要是由於東海岸港口持續延誤，導致運力退出市場，得以維持較高的運費。
「季報表現優異，是由海運費持續上漲推動，但是很明顯，目前需求下降和供應鏈擁堵緩解，運費第3季已經見頂，第4季開始正常化，馬士基的海運部門獲利未來幾個月將下降。」馬士基的執行長斯庫（Soeren Skou）發表一份聲明表示。
經濟瀕臨衰退，衝擊全球運輸和物流需求
「烏克蘭戰爭、歐洲能源危機、高通膨和全球經濟衰退迫在眉睫，許多烏雲籠罩在地平線上。這些狀況會影響消費者的購買力，進而影響全球運輸和物流需求。我們預計全球經濟放緩將導致海運市場疲軟，但我們將繼續在物流業務尋求增長機會。」斯庫周三在一份聲明表示。
馬士也預告，在消費者信心減弱和供應鏈擁堵的情況下，全球貨櫃輪需求即將放緩。
丹麥航運巨頭馬士基（AP Moller-Maersk）公布，2022年第3季盈餘為89億美元，比去年同期增長63％，今年前9個月盈餘累計為242億美元。
馬士基第三季獲利增加6成、創新高紀錄
7月至9月當季收入為228 億美元，比2021年第3季的166 億美元增長37％；當季EBITDA盈餘增長60％以上，從69 億美元增至109億美元，而EBIT盈餘從58.5億美元增至 95億美元。
該公司指出，第三季業績大好歸功戰略轉型、海洋部門簽約綠提高以及物流業務的增長。馬士基執行長斯庫表示，「我們第3季盈餘再創紀錄，也是連續第16個季度獲利年比增長。」
馬士基維持全年EBITDA盈餘目標為370億美元，自由現金流將超過240億美元，但是預計2022年全球貨櫃輪需求將收縮2％至4％，低於此前預測的+1％至-1％區間，原因是需求放緩，第3季運費由高檔回落，以及租船率下降。
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