勞檢罰不怕?貨運駕駛長期過勞 都為養家!

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客運貨運業長工時過勞早就不是新鮮事,23日又發生貨運駕駛,因為過勞在國道撞上國道警察與遭盤查的貨車,釀成三死意外,勞動部宣布要加強稽查。但業界人士指出,低底薪的薪資結構,駕駛跑車送貨才有收入,這情況不改,再稽查也沒辦法改變現況。


圖/TVBS
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呂太太:「可能只是說我老公運氣比較不好,就是因為這樣子走了。」


呂太太攤開丈夫的班表,連上7天、8天還不是最嚴重的,外行人看不見的細節才是關鍵。


呂太太:「它只有記錄第一班車出去的時間,還有回來回程的時間,4點到公司疊貨,像有的下班時間都10點了,它其實就是跟公司的,就是差在早晚理貨的時間。」


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呂太太丈夫長年做貨運,最後一份工作還找太太來當助手,夫妻倆每個月幾乎都工作超過300小時,一個月最多卻只賺到7萬元。鐵打的身體終於撐不住,就在送貨到廠商門口之時,正值壯年的呂先生發病了。


呂太太:「剛開始的時候我並不知道,就是還沒有預料會那麼嚴重,只是覺得他或許是太勞累還是太緊張這樣子後來上救護車之後,他一直不斷在問說那些貨怎麼辦還,沒下怎麼辦。」


住院治療一個月,呂先生最後還是沒醒過來,事情要是再早一點發生,他們就會在高速公路上。


這一回國道三死意外,貨運駕駛累到打瞌睡,釀成嚴重後果。事實上過勞在貨運、客運業完全不是特例,而原因就和薪資結構有關係。


汽車貨運倉儲產業工會總幹事王浩:「這個司機做那麼累連做22天,他也只是為了什麼,為了薪水可以到6萬塊,所以我們認為其實這樣的薪資結構是非常需要被拿出來檢討,那我們不能再放任這麼多業者用抽成的方式或者是趟次的方式,讓這些司機陷入過勞的循環裡面。」


事後勞動部宣布要加強勞檢,但回顧近2年勞動部稽查,有將近2成的貨運、客運違規,但罰錢又怎麼樣呢?以新北市為例,去年勞檢貨運客運業91場次,發現18家業者違規,罰了313萬元,還是罰不怕。


新北市勞檢處專門委員王憶芬:「我們會查他的出勤紀錄公司清冊、勞工名卡這些,然後從他的出勤紀錄跟公司清冊來比對他是不是有超時,是不是沒有給這個勞工七休一,是不是有沒有給他足夠的休息時間。」


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就算加強勞檢,對司機來說,有上班、有出車才有賺,誰管得上一個月規定休幾天,能不放就盡量不放假,說到底就是為了養家活口。


汽車貨運倉儲產業工會總幹事王浩:「一大堆都是用非常低的底薪,或甚至沒有底薪的方式來從事他們的工作,在這個貨運業的邏輯裡面就是有做有錢沒有做沒錢。。」


上有政策,下有對策,面對勞檢業者總有辦法找縫鑽,像是呂先生的上下班卡顯示每天準時上下班,過世快要一年了,究竟是否過勞都還無法判定。


工傷協會理事長林淑真:「我敢說那個(資料)是假的,因為什麼,因為當事人從來沒有去打過卡,那個卡片是資方集體上班以後,還是什麼時間它是共同一起打的。」


呂太太:「不是說站出來說為我自己而已或者為我老公而已,其實我覺得也是為其他的貨運業的司機,其實大家都很辛苦。」


疲勞駕駛危險度不亞於酒駕,一次一次的意外,從來不是零星事件,要怎麼阻斷這惡性循環的業界常態,不只勞動部,政府整體可得拿出魄力。


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