北京試點!無人計程車商業化.收費僅市價1/6

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北京創下自動駕駛計程車,上路收費載客首例。大陸當局週四展開自動駕駛的商業化試點,在總面積達225平方公里的北京經濟技術開發區內,開闢出60平方公里區域,讓100輛自動駕駛計程車,與區域內3萬輛一般計程車共同提供App叫車與收費載客等服務。目前試點初期,自動駕駛計程車內仍然有人員監控安全,至於收費只有一般計程車的6分之一左右。但因為自動駕駛計程車數量相對少,想搭上可得先有相當發票中獎的幸運才行。

圖/達志影像美聯社
圖/達志影像美聯社

北京街頭用App叫來的計程車,駕駛座上竟然沒有人!別緊張,這是因為北京從周四起,展開自動駕駛的商業化試點,試點的位置就選在北京五環外的亦庄經濟技術開發區。

在這片225平方公里的區域內,60平方公里投入試點,總計約100輛自動駕駛計程車,與區域內已有的3萬多輛一般計程車,共同提供服務。

乘客上車後得先輸入手機末四碼,才能開啟自動駕駛行程。

央視記者 :「距離是4.9公里,時間大概是需要9分鐘。」

車行過程中,乘客可以透過螢幕,清楚看到道路上全面情況與前後車況;就算在轉彎過程中遇上行人,也會自動停車。

若是開到半路,碰上道路維修--

央視記者:「有一個道路維修的過程,我們也自動進行了減速。」

抵達目的地後--

央視記者:「整個行程結束之後,你的手機上會彈出一個支付頁面,你只需要在線上支付就完成了。」

目前業者提供的體驗價,大約是正常車價的6分之1。

百度自動駕駛商業運營負責人 王勝男:「在開放的初期,我們會做一些配合市場宣傳,做一些優惠的活動,也是為了讓更多的用戶,能夠接觸和認可我們整體的服務體驗。」

在目前的試點階段,駕駛座上仍然有人,但僅負責監控,不介入駕駛操作。

北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室常務副主任 捷菲:「我們的無人化是分了三個階段,分別是主駕無人、副駕無人和車外遠程。企業在達到上一個門檻的要求,同時經過了測試合格之後,才可以開展下一個階段。」

百度旗下的「蘿蔔快跑」以及豐田汽車投資的「小馬智行」兩間公司,目前已獲得試點區內的自動駕駛計程車營運證照,當局強調兩家公司有充足的自動駕駛經驗。

北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室常務副主任 捷菲:「會要求它在公開道路上完成30萬公里的道路測試,和20萬公里的載人示範應用,還有一個條件是它的載客規模達到了3萬人次,可以請大家放心的。」

在這片中國大陸首個自動駕駛的商業試點區內,其實從今年4月起就有不少無人的貨運配送車,以及帶著小尖塔全方位鏡頭的自動駕駛計程車,在路上趴趴走。這是因為當局早前已經選定這區展開多項無人車的測試,而業者們對於無人商機的開闢,也躍躍欲試。

百度智慧駕駛事業群副總裁 魏東:「『蘿蔔快跑』是基於我們常態化運行的出行平台,它更多聚焦在如何打造一個良好的用戶出行體驗。」

除了無人計程車外,業者還把眼光放向無人的長途貨運領域。

小馬智行北京研發中心負責人 張甯:「我們首先是在北京和廣州都取得了測試的牌照,同時我們也取得了物流領域的運輸資質。卡車司機,尤其是幹線長途運輸而言,人力的缺口會越來越大,所以我們也希望有我們的努力,真正能夠把這一塊缺口補上。」

鎖定無人商機的不僅有中國大陸。荷蘭阿姆斯特丹也開發出無人的「水上計程車」。

自駕船研究計畫經理 凡迪克(Stephan Van Dijk)(10/27):「我們有大量的道路交通和擁堵、電子商務與物流,使內城的小街道變得很混亂。但此同時,我們的運河有大量的開放水域,卻沒有用在運輸上,因此,我們開發了一艘自動駕駛的船隻,幫助城市的物流,並讓人們可在城市中四處移動。」

這艘無人掌舵的電動自駕船,主打零碳排,船上最多可載5名乘客;透過全球定位系統以及全方位的鏡頭與光學雷達,不但可確認安全航道,還可以即時辨識並且繞開周遭的障礙物。

自駕船研究計畫經理 凡迪克(Stephan Van Dijk)(10/27):「自駕船還有一個重要功能,就是可以自主停靠,並與其他船隻連結在一起。」

透過船身與碼頭上的機械鎖扣與船上的二維條碼,只要把船隻對齊到指定位置,機械鎖扣就會扣牢船隻,讓乘客在水波動搖下仍能安全上下船;機械鎖扣還可以把多艘自駕船連成一體,搭出臨時浮橋。

這款自駕船上個月已在阿姆斯特丹的運河公開示範,預計年底正式投入服務,初期將以運送貨物為主,未來有望成為阿姆斯特丹市內的的新交通工具。

自駕船研究計畫經理 凡迪克(Stephan Van Dijk)(10/27):「對於船上的人來說,可以得到很好且平穩的航行體驗。」

在可見未來,無人駕駛的的車輛或船隻,將成為你我身邊常見的風景。

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