北捷4燈號 1秒就知車廂擠不擠

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開學在即,台北捷運公司優化「捷運人流資訊管理專家系統」,讓通勤民眾用綠、黃、橘、紅4燈號,即時判斷車廂擁擠度,前往旅客較少人的車廂候車。(黃婉婷攝)
開學在即,台北捷運公司優化「捷運人流資訊管理專家系統」,讓通勤民眾用綠、黃、橘、紅4燈號,即時判斷車廂擁擠度,前往旅客較少人的車廂候車。(黃婉婷攝)

9月1日開學在即,疫情趨緩加上大批通勤人潮,恐讓台北捷運再現擁擠狀況,北捷優化「捷運人流資訊管理專家系統」,讓民眾用綠、黃、橘、紅4燈號,即時判斷車廂擁擠度,前往旅客較少車廂候車,車站人員也可疏導人潮,不過這套系統目前僅有板南線、文湖線裝載,預計明年3月將全線啟用。 

板南線尖峰時最多人

捷運人流系統去年5月上線,原理是在車廂裝設壓力感測器,計算單一車廂載重所承受的壓力值,再轉化為4種燈號,民眾可在月台電視或「台北捷運GO」APP取得資訊。經1年觀察發現,板南線在尖峰時段以龍山寺站往市府站方向列車最為擁擠,北捷也就能據此管控人流。 

北捷副總經理楊秦恒表示,未來將運用該系統,結合月台旅客候車情形、閘門人流數據及車廂擁擠度功能,讓行控中心統整、判斷人流狀況,適時啟動月台、閘門、出入口等3級人潮管制措施,由站務人員引導旅客到適當位置,如歷年跨年時都會管制驗票閘門。 

平日離峰班距縮減

因應各級學校開學,北捷平日尖峰班次已完全恢復,提供2至3分鐘最短班距及加班車服務,以尖峰時段搭乘人數最多的板南線為例,上午發車90班次,最大載客量約15萬人次,行控中心也會視人潮加開列車,離峰時段班距則微幅縮短。 

此外,北市交通局分析近3年交通事故後發現,9月開學後,18歲到21歲機車騎士事故率有逐漸上升跡象,肇因主要以未注意車前狀況、超速失控、未依規定讓車最多,經統計分析後,市府決議將19歲大一新生列為重點防制對象,加強道安講習和推廣機車駕訓班。 

由於戶籍非北市民眾占整體機車事故比例近6成,台北市長柯文哲指示交通局與教育局討論如何降低年輕族群機車事故,首都生活圈交通問題,並非單一縣市做好即可,他認為應與新北市合作強化防制作為。

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