南迴鐵路電氣化通車典禮 完成環島鐵路電氣路網最後一哩路

南迴鐵路電氣化工程完工啟用，今(20)日由蔡英文總統親臨主持通車典禮，在行政院、立法委員、交通部、地方各界首長及民眾的祝福聲中正式通車營運，除串起環島鐵路電氣路網最後一哩路，也為臺灣鐵路史譜出新的一頁。

這項通車典禮由蔡英文總統、行政院長蘇貞昌、交通部長林佳龍等人共同主持。

蔡總統表示，鐵路電氣化為我國經濟建設重要的一環，也是臺鐵快捷化的關鍵要素。南迴鐵路電氣化通車，是全國人民殷切期盼的重大交通工程建設，通車後可達成「鐵路快捷化」縮短南迴鐵路行車時間、「動力一元化」電力列車投入營運增加南迴線運能、「提昇營運安全」提供快捷安全的鐵路交通、「減碳綠色運輸」減少廢氣排放改善沿線空氣品質及「促進東部觀光」等效益。

蘇貞昌院長強調，南迴鐵路電氣化全線通車後，可做到全島鐵路平權，所有乘客皆可搭乘普悠瑪及太魯閣號，全國貫通，不僅列車更好、車速更快、班次更多，載運量更大、行車時間更短，也可讓整個臺灣鐵路一線通。

臺鐵工務處長陳仲俊表示，南迴鐵路電氣化路線是橫貫中央山脈南段鋪設，這是普悠瑪和電聯車首度穿越中央山脈。南迴線電氣化12月20日通車，普悠瑪及推拉式自強號都將投入營運，預估假日運能提升13%，高雄至臺東行車時間最多可節省27分鐘，班次也全面更新。

隨後，蘇院長及交通部林佳龍部長也陪同蔡總統搭乘首航列車聽取解說，從臺東車站至太麻里車站，體驗首航旅程。

自民國68年起環島鐵路即陸續分階段完成電氣化通車，截至104年，僅剩南迴線枋寮至知本及屏東線潮州至枋寮的路段尚未電氣化，這項計畫就是辦理這個路段的電氣化工程。行政院在102年6月3日核定這項計畫，行政院公共工程委員會於105年4月8日審議核定基本設計建設計畫經費。

搭配未來花東線鐵路全線雙軌化、臺鐵新購列車到位以及南迴線車站風貌改造，能提升鐵路營運效率，讓民眾享受較舒適快速、風景秀麗、安全又節能的鐵路運輸服務，對臺灣未來整體發展至關重要。

回顧這段歷史，從62年政府開始規劃十大建設，包括鐵道西部幹線縱貫線全線（基隆－高雄間）電氣化，68年7月1日在高雄站舉行通車典禮。西部鐵路電氣化通車後，接著12項建設，規劃環島鐵路；69年南迴鐵路開始動工。

臺東段開工時挖出了在地底沉睡千年的「卑南遺址」，考古隊進行13次搶救挖掘，面積達1萬平方公尺，出土龐大考古資料，包括上千座石板棺、聚落建築遺存，以及大量陶器、石器和玉器等文化遺物，也因此孕育了國立臺灣史前文化博物館在臺東誕生。

後續工程又因地形險惡，貫穿中央山脈，興建工程艱鉅，有人用「逢山挖洞，遇水搭橋」形容，全線有一半工程在開鑿山洞和架設橋梁。35座隧道總長達38.4公里，約占南迴線40%，其中，有4座隧道超過3公里，最長的中央隧道8公里；另外，橋梁110座，北太麻里橋有26公尺高，從數據中不難想見工程的艱困。

從屏東枋寮到臺東站，南迴鐵路全長98.25公里，臺東火車站前的「南迴鐵路紀念碑」，記錄著工程期間21人殉職，有人爆破隧道喪生，有人在女兒出生當天罹難，有人下班時間已到，想把最後的工作告一段落而喪命，有人雖退休為治病繼續在南迴鐵路工程上班，卻在意外中遭逢不幸。

81年南迴鐵路完工通車，補足臺灣環島鐵路失落的一環；103年底開始進行電氣化工程，連續實施3年的晚間停駛列車。直到今年10月31日在西部幹線已通行30年的電聯車，以及以臺東卑南族命名的普悠瑪列車首次成功試車從屏東開到臺東，貫穿中央山脈南端，正式宣告「環島鐵路電氣化最後一哩路」完成，12月20日通車典禮後，12月23日南迴鐵路電氣化正式通車。

搭乘20日首航的吳小姐說，期待已久的這一列車終於通，縮短了時間確實很方便。