南部缺綿密大眾運輸網 吸引力低

洪浩軒/新聞透視
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高市府若要鼓勵民眾搭乘大眾運輸,應該做好大眾運輸建設,增加抵達目的地的便利性,才是最佳方法。(洪浩軒攝)
高市府若要鼓勵民眾搭乘大眾運輸,應該做好大眾運輸建設,增加抵達目的地的便利性,才是最佳方法。(洪浩軒攝)

近期高市府雖然在公車、捷運、輕軌等大眾運輸工具不斷改善周邊設備,讓民眾擁有更便利的乘車環境,但這仍然無法改善高雄市民多以自行駕駛汽車、機車為主要代步工具的習性,市府若要鼓勵民眾搭乘大眾運輸,應該做好大眾運輸建設,增加抵達目的地的便利性,才是最佳方法。

台北地區無論捷運或公車都擁有綿密的交通網絡,民眾想要到達的目的地基本上搭乘大眾運輸工具都能抵達,因此民眾出門大多選擇搭乘大眾運具,比起自行駕車或騎車,既不用在上下班尖峰時段身陷車陣之中,又可以較安全、快速抵達目的地。

反觀高雄的交通網絡破碎,無論是捷運、公車的站點密集度都遠遠不及雙北地區,捷運只有2條十字型的紅線與橘線,對於土地廣闊的高雄來說絕對無法滿足乘客需求,有許多民眾欲到達的目的地,距離最近的捷運站還有數公里遠,甚至有些還沒有公車路網可以銜接,必須轉搭計程車才能抵達,對於高雄的民眾來說相當不便。

因為大眾運具的便利性不足,導致高雄民眾大多以自駕汽機車為主,間接引發當地車禍頻傳,還有嚴重的空汙問題,雖然地方政府近年來推出許多優惠方案並改善乘車環境,鼓勵民眾多搭乘大眾運具,但建置綿密交通網,提供民眾便利性更為重要,這也是改善高雄汽機車過多問題的王道。