南、北2長程雷達 同步更新

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民航局飛航服務總台更新台北飛航情報區北部及南部二座長程雷達,預計年底啟用,其中,三貂角雷達因位處山頭、山路崎嶇,大型機具進出困難並受限,且雷達高度達三十二.三公尺,更新工程具挑戰。(圖文:中央社)
民航局飛航服務總台更新台北飛航情報區北部及南部二座長程雷達,預計年底啟用,其中,三貂角雷達因位處山頭、山路崎嶇,大型機具進出困難並受限,且雷達高度達三十二.三公尺,更新工程具挑戰。(圖文:中央社)

▲民航局飛航服務總台更新台北飛航情報區北部及南部二座長程雷達,預計年底啟用,其中,三貂角雷達因位處山頭、山路崎嶇,大型機具進出困難並受限,且雷達高度達三十二.三公尺,更新工程具挑戰。(圖文:中央社)

監視範圍涵蓋全台、台灣最重要的兩顆「眼睛」的三貂角與鵝鑾鼻長程雷達,自民國九十年啟用迄今,使用均已逾二十年期間,雖加強維護保養,仍面臨組件後續補充不易及維護成本日益增加等問題;交通部民航局表示,兩座雷達更新工程,一年多來,克服疫情與天候等不利因素,工程已進入尾聲,預計今年底啟用,繼續為往來航班提供服務。

臺北飛航情報區位於東亞樞紐位置,過去幾年航行量逐漸攀升,用以偵測航機方位、距離、高度的雷達則是最重要的助航設施,就像管制員的眼睛,協助管制員精準掌握航機動態,確保飛航安全;為維持雷達裝備妥善運作,並提升監視技術與國際接軌,民航局前年編列六點七六億預算,著手更新工程。除全面換裝初級雷達,次級雷達亦提升至具國際民航組織(ICAO)規範之ModeS功能,以提供更精準的航機監視服務。

民航局表示,南北兩處舊雷達外部球罩各由一三一個球罩片、約九千顆螺絲組成,每一個重量達七點八公噸,經施工團隊詳細評估,以逐步分解方式,吊掛拆除舊球罩及雷達天線設備,除地勢因素,因遭逢疫情,此案一開始即面臨國外原廠設備生產、進口與技師來台時程無法掌握等困擾,而三貂角因雷達高度達三十二點三公尺,必須在高空施做,東北角又有東北季風、陰雨等天候因素,風速過大就不能施工,工程挑戰相當大,目前三貂角已完成新雷達施工與新球罩組裝,除已展開相關測試,鵝鑾鼻雷達站亦已完成硬體工程,準備開始測試,兩處雷達站的測試,包括參數調整、試運轉、陣地驗收測試、七百二十小時信心測試等階段。

目前飛航服務總臺於全臺灣建置有十一座雷達,包含九座終端雷達及二座長程雷達,兩座新長程雷達中,初級雷達偵測涵蓋範圍達半徑二二○浬,偵測容量逾一千架次;次級雷達新增具ModeS功能後,詢問效率及航機定位精確度均顯著提升,偵測涵蓋範圍達半徑二百五十浬,偵測容量逾九百架次,可為未來我國民航飛航服務提供最佳偵測功能。